“海上燃烧8天后桑吉轮沉没 4名中国勇士冒死登船抢回黑匣子”

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事故现场。 (图片来自交通运输部wechat公共平台( (/h/) )。

(/h ) )被判断为有可能在长达8天的熊熊烈火、数次爆炸、多次沉没的“桑吉”轮，于1月14日16时45分沉入大海。 此时，这艘巴拿马人、从伊朗运来油轮的32名船员中，只有3人明显遇难，剩下的29名船员依然下落不明。

据交通部官方微信报道，上海海上搜救中心报道，14日12时左右，“桑吉”的车轮突然爆炸，整艘船剧烈燃烧，火焰达到800米至1000米左右。 据确认，16时45分，太阳轮在北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域东南约151海里的位置沉没。 船舶溢出的油仍然在沉没海域燃烧。

8天前的1月6日20时左右，桑吉轮与中国香港籍散货船的长峰水晶轮在长江口以东约160海里处相撞，桑吉轮全船起火。

“桑吉”轮有32名外国船员，“长峰水晶”轮有21名中国船员。 救人成了当务之急。

更麻烦的是，“桑吉”轮带着约13.6万吨的凝析油。 据美国媒体报道，如果油轮泄漏，负荷的13.6万吨凝析油泄漏，将成为历史上“第十大石油泄漏事件”。

(/h ) )太阳) )回合沉没了，但是很多谜团依然没有解决——撞到船上的那晚，到底发生了什么？ “黑匣子”能解开谜题吗？ 29名失踪船员到底去了哪里？ 这片海域会被污染吗？ 该怎么解决呢？ 然后，沉没的“桑吉”圈怎么办？

碰撞，碰撞

连续燃烧8天

爆炸的危险，越来越近

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“桑吉”的烟像柱子一样

1月6日19时51分左右，长江口以东约160海里处原本漆黑的海面，突然被火光冲天。 后来证实，巴拿马籍“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮相撞。 “桑吉”整艘船着火，船右倾，32名船员失去了联盟。

32人中，30人是伊朗人，另外2人来自孟加拉国。 根据伊朗方面提供的名单，最年长的船员今年59岁，最小的还不到23岁。

根据交通部通报的事故新闻，晚上20点左右，两船相撞。 根据远洋航行船的惯例，20点是船舶司机换班的时间。

极地科学试验船“雪龙号”上，2副上海海事大学教师白响恩在接受华西都市报-封面信息记者采访时表示，一般每艘商船有3名值班司机。 每个司机工作4小时后休息8小时。 其中，16时至20时为大副工作时间，20时至24时为3副工作时间。 为了尽快适应航海环境，换班前要提前15到30分钟入座，以免弄错联系。 “山治”回合轮流发生“致命冲突”了吗？ 目前没有结果。

那天晚上，伊朗阿萨尔亚这个世界上最大的天然气田附近的港口还不为人知，但去年12月18日从这里出发的“桑吉”轮，熊熊燃烧。

而且韩国的大山港，也不知道本应在两天后到达的“桑吉”轮开始了生死的考验。

然后在距离“桑吉”轮千里之外的北京东长安街，接到事故报告的中国交通运输部立即成立了应急小组，全面部署人员搜救、船舶灭火、清扫等业务。

1月7日

我国将派遣最先进的救援船进行指挥

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事故船正在燃烧。 (图片来自交通运输部wechat公共平台( (/h/) )。

1月7日早晨，海上的冬雨，一点也没有熄灭“桑吉”轮大火的征象。 这艘油轮漂浮在海面上，海面上已经出现油污，搜救工作正在紧张进行。

以前，中国交通部已经要求中国海上搜救中心和上海海上搜救中心合作，向搜救派遣力量。

截止到 日9点，“海巡01”、“东海救助101”、“东海救助117”到达现场。 就任现场指挥船的“海巡01”，是我国规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救援船，也是我国第一艘具备海事监管和救援功能的船舶。 东海救援101”、“东海救援117”是我国的专业救援船。

不仅如此，“中国海警31240”船、3艘专业清洁船和大马力拖轮也赶到了事故现场，与船一起还有上海消防局的专家。

此外，经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅派出1艘海警船和1架固定翼飞机抵达现场。

为了搜索幸存者，“海巡01”组织了13艘搜救船，以“桑吉”轮为基点，在900平方公里的范围内进行了不间断搜索。

但是，事发水域的海洋状况很差，夹着冬雨的西北风达到7-8级，浪高3米。 不仅如此，专家研究表明，“桑吉”车轮有爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对救援人员危害较大。

1月8日-9日

“桑吉”轮流流出凝析油全面爆炸

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事故船正在燃烧。 (图片来自交通运输部wechat公共平台( (/h/) )。

1月8日，交通部继续全力组织搜救。 中国海事局已经成立了事故调查组，开始了事故调查。

“海巡01”组织的搜索范围也在扩大。 救援船3艘、公务船4艘、污染清除船2艘、过去的商船4艘、渔船多艘、韩国海洋警察船1艘按地区进行搜索活动。

但是，突发情况再次出现——8时，“桑吉”轮船体和周边水域泄漏的燃料全面爆炸，火势加剧。

为了防止过去的船舶二次发生事故，上海海事局在太阳轮周围紧急划定了10海里的半径回避区域，发出了航行警告。

时间回到撞击当天，“长峰水晶”船船头受损，但全体船员乘救生艇逃生，随后被附近的“浙江岬渔03187”救起。 海事局决定在确保安全的基础上，由专业救援船护送停靠浙江舟山绿华山，接受调查。 8日上午，“长峰水晶”终于恢复航行，前往舟山。

9日10点30分，“桑吉”的光环还在燃烧。 事故会影响东海的生态吗？ 媒体的追究越来越强烈。 对此，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高工赵在交通部官方微信等平台做出回应。 赵氏表示，凝析油是凝析气田或油田伴生的天然气凝析析出的液相成分，也称为天然气，主要成分为C5-C11烃类的混合物，含有少量烃类、二氧化硫和多硫化物等杂质。 凝析油在空气体中遇到明火时容易爆炸。 燃烧后会产生多种有毒气体。

他回答说，根据烟台溢油应急技术中心的模拟，凝析油泄漏5小时后海面残存油量不足1%。

1月10日-12日

船体的长期燃烧温度越上升越高

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“山治”轮剧烈燃烧，沉没前的影像

10日早上7点，“桑吉”的车轮漂移到碰撞位置的东南侧约65海里。 船体还在燃烧。 搜救工作还在艰难地进行着。 11时10分，“深潜号”、“德深”轮和“东海救援101”轮相继接近“桑吉”轮并冒泡灭火。

12点30分，日本海警察“koshiki”到达现场，与指挥船“海巡01”取得联系。 至此，中日韩三国的力量聚集在搜索救援现场。 现场指挥仍然由我国的“海巡01”负责。

(/h ) )但是，大家担心的事情还在发生。 13时35分，“桑吉”轮舰舳燃烧爆炸，救援船被迫中止灭火，撤退到安全距离。

(/h ) )太阳) )由于齿轮剧烈爆炸，直到那天晚上灭火才达到预期的效果。 更糟的是，失去动力的“桑吉”圈被海浪推着不断“漂流”。

当天，在“东海救助118”轮的监护下，“长峰水晶”轮在泊舟山接受调查。

11日10时40分，在中国海上搜救中心的指挥下，“桑吉”的现场灭火工作重新开始。 “深潜号”、“东海救助117”将实施新的灭火活动。 前方画面显示，到17点为止，两艘救援船持续向太阳轮喷泡沫，但船体仍在燃烧。

现场西北风达到7级，浪高3-4米，12艘船舶全力搜索灭火，但出现了新的危险。 “桑吉”轮船体和周边水域泄漏的燃料全面燃烧。

不仅如此，挥发和燃烧产生的有毒气体危害救援人员，加之恶劣天气，搜救难度再次上升。 由于“桑吉”的车轮剧烈爆炸，作业船被迫再次后退。

当天，专家小组断定，“桑吉”轮爆炸、沉没等危险更为严重。

1月12日，事故的第6天。 现场应急处理船达到14艘，包括1艘日本海警察船、2艘韩国海警察船。 1000平方海里范围的不间断搜索还在进行。

勇士

4人死亡上船26分钟

“夺回”黑匣子和两人的遗体

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救援人员冒着生命危险搜索船舱。

掉头终于在13日出现了。 现场风力仍为5级，但根据事故应急处置的进展、“桑吉”轮的起火爆炸位置和海况，现场指挥部做出了决定——登轮搜救。

早上7点，上海打捞局“深潜号”专门救援打捞船逐渐接近“桑吉”轮船的尾部。 8时37分，空名佩戴燃气呼吸器的救援人员被吊在吊臂上，吊在“桑吉”轮船舳甲板上。

3分钟后，在太阳轮救生艇甲板上发现了2具遗体。 随后，搜索队进入驾驶台，但未发现遇难船员。 他们拆下太阳轮的vdr装置“船舶黑匣子”，想进入一楼的生活室，但通过便携式设备的检查，室温高达89℃，救援人员无法进入。

但是，危险不止于此。 由于风向改变，“桑吉”圈燃烧的毒烟向船尾扩散。 救援人员必须携带遗体和黑匣子紧急撤离。 9时3分，冒着生命危险搜救26分钟后，4人被“吊”回“深潜号”。 但是，现场的船没有离开，“东海救助117”、“东海救助101”、“深潜号”分割开来，接近“桑吉”继续灭火。

16时50分，“东海救援117”载着两名遇难船员返航。 截止到17点，“桑吉”号漂流到事发地约150海里外。

疑问，疑问

相关海域会被污染吗？

溢油监测判断展开

(/h ) ( ) ) ) (太阳) )轮子燃烧了这么久，还时不时发生爆震，首先是因为事发时这艘船上装载了约13.6万吨的凝析油。

14日，华西都市报-封面情报记者从交通运输部证实“桑吉”轮的溢油在沉没海域燃烧。 这片海域会被污染吗？ 另外，沉没的“桑吉”圈是否会产生污染，以及怎么办？

记者从国家海洋局获悉，14日，海警2901、2146艘船在事故海域进行了搜索救援和监测。 现场监测结果显示，船体爆炸导致大量油污在周边海面燃烧，生态环境受到一定影响。

(/h ) )山治) )车轮沉没，(/k0/) )进一步加强海洋立体监测，扩大监测范围，对比沉船溢油进行监测，届时了解溢油分布、漂移扩散情况，将是事件海域的生态环境状况。

是否会发生 污染？ 会影响舟山等渔业的重点地吗？ 1月10日，国家海洋环境监测中心研究员姚子伟、国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青表示，根据巡视监测结果，当时的失事船舶距离舟山近岸约350公里，“暂时不会影响近岸海域的生态环境” 但是，两位专家当时表示，油船上的凝析油挥发性极高，易燃，挥发和燃烧后会对海洋大气造成一定的污染。 为此，他们建议继续加强跟踪监测，判断其对海洋生态环境的影响。

来源：企业信息港