“共享单车客户规模持续下降 公共自行车即将“复苏”？”

本篇文章2224字，读完约6分钟

共享自行车冷却，公共自行车会“复活”吗？

？ ？ 中国的声音说:“你还剩下几百万人吗？ ”、“没怎么动。 剩下一千八百万美元吧。” 这不是在讨论两个人巨额财富，而是在讨论退还共享自行车的押金，排在前面的还有数百万人没有退出。 除了租金排起了长队之外，还有自行车车价大幅上涨、停车场限制越来越严、一些大城市出台了共享单车减量的政策……等诸多因素，使得曾经火爆的共享单车逐渐“降温”

与此同时，许多人突然意识到由于有固定桩的位置，不得不去特定的地方取，于是意识到冷清的城市公共自行车是如此“可爱”的。 在第一个小时免费、租车不用押金、坐较少的车等无法拒绝的诱惑面前，“固定桩位”这一点似乎不是问题。

数据显示，今年8月，北京市东城、西城两区公共自行车周转率同比增长，已经超过共享自行车，这被许多人视为转折点数据。 那么，共享自行车真的“凉了”了吗？ 公共自行车和共享自行车可以合作走双赢的道路吗？

共享自行车的顾客规模持续下降，城市公共自行车质量好、价格低而备受欢迎

住在北京西城区的刘先生曾是共享单车的重度采用者，但随着共享单车这两年破损率的提高和费用的上升，逐渐上升。 她现在说:“如果明确有停车场的话，我觉得坐这辆车很方便。 另一个是，这辆车其实很好坐，比黄色的小汽车好坐多了，又轻又好坐。 ’决定骑公共自行车移动。

早于众所周知的摩拜、ofo等共享单车公司，北京市政府已于年6月启动北京市城区公共自行车项目，帮助市民应对最后一公里出行问题，目前覆盖北京市10个区县。

刘先生说，公共自行车不仅不输共享自行车，在费用上也比共享自行车划算。 以北京为例，即使花同样的钱，摩托车只能坐10分钟，车50分钟就要2.5元。 另一方面，公共自行车第一小时可以免费骑行，1小时以上每小时收取1元(不到1小时，每小时收费)，全天候最高收取10元。

北京市交通委员会于7月底发布了网络租赁自行车领域2019年上半年运营管理监督情况公示，对上半年网络租赁自行车公司进行了车辆运行效率、停车秩序等方面的综合评价，包括摩拜、小蓝、ofo、ofo、ofo。

2019年上半年全市共享自行车日行驶量为160.4万次，周转率为1.1次/辆，每人每天只采用一次。 据《北京日报》报道，今年8月北京公共自行车日周转率为1.6次/辆，在投入的城市中，最高的延庆区达到5.9次/辆，表明公共自行车的周转率超过了共享自行车。 个别地区的公共自行车周转率是共享自行车日周转率的近6倍。

根据第三方研究机构比达发布的《2019年一季度中国共享自行车市场研究报告》，今年一季度共享自行车客户规模仅为4050万人，环比减少24.4%。 北京市石景山区公共自行车管理员徐女士感到:“收多少钱，影响着顾客的体验。” “有离家近的人，有坐着不花钱的人，也有着急的年轻人。 喜欢早睡，抓一辆就走，也有人不坐这个。 各有所长吧。 政府扔了很多这个，就算上了年纪也想坐这个。 上了年纪的他有时觉得这和房子前面很方便。 这个不需要钱。 老人能节约吗”

共享自行车开始寻求与公共自行车的融合处理、随意停车过度投放等问题

除了 周转率、顾客数量都有所下降外，公示再次点名了“无序停车”的老问题。 各运营公司已经建立了客户信用积分制度，通过其客户方、公众号等渠道向客户推送文明停车提示，但相关惩戒措施未得到充分落实。 其中，只有摩托车和蓝宝石摩托车能够在核心区和积分区几乎30分钟内应对停车问题。

到目前为止，共享自行车的违章、过度投放引起的交通问题也备受关注。 从年9月开始，北京停止了共享自行车的新投入。 年8月，北京市交通委员会公布了共享单车减重控制方案。 北京明确了共享自行车迅速发展台数的上限为191万辆。 车辆只能减少，不能再增加了。

对公司来说，无序停车是无法管理还是不想管理？ 滴滴共享自行车的工作人员在接受中国之声采访时表示:“为了让自行车好好地停车，我们实行了网格化管理，引入责任制，非常重视车辆的配置和糟糕的车辆回仓库。 我们的APP将陆续上线，配合各地城市管理局进行青橙自行车规范停车场的提示和诱惑。 ”。

(/h ) )滴滴方面表示，在网上也将对客户进行“违章停车”的惩戒。 通过进行动态的实时调度，可以保证车辆没有滞留。 如果客户在禁止停车的区域停车，首先会得到这样温暖的提示，如果提示无效，将会受到相应的处罚，用于车辆日程表。

这次，与共享自行车领域的压缩瘦身计划相比，社会上对于公共自行车和共享自行车合作的讨论也再次兴起。 专家表示，共享自行车除了进行更合理的投入和比较有效的管理外，还可以考虑在公共自行车和运维上相互借鉴，融合快速发展。 北京大学市场和网络经济研究中心研究员陈永伟说:“两者不是融合在一起了吗？ 其实共享自行车的这股热潮已经消失了，所以现在必须注意价格收益。 从现在开始很多共享自行车也开始重视投入量的控制”

其实，这两者的合作在一点城市已经被探索过了。 在杭州、南昌等地，公共自行车向共享自行车学习，延长运营时间，开发手机在线租赁计划，而共享自行车也在积极“经由”公共自行车。 例如，设置无桩电子围栏公共自行车网站，使共享自行车能够实现原有的“有桩”公共自行车网站和“外借”，就比较有效地缓解了用车高峰期客户退车难的问题。 这种合作与融合的关系能扩展到多少城市，使人们的绿色迁徙变得容易？ 擦干眼睛等待。

记者:周益帆、唐国荣？ ？ ？ ？

(责任:王钰鹏(

来源：企业信息港