“顾德华：思维决策结果，欧航R pro要回归轻松赚钱的本质”

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欧航欧马可人已经完全站在客户的立场上造车，卖车，修车，达到了人车合一的最高境界。

认清市场时机，占据首发特征，是产品一炮而红的背后本质。

这也是为什么欧洲普及率超过9成的自动停货车去年在中国市场发展迅速的原因。

不晚。 正好那个时候，福田汽车在年内迅速引领了自动停车卡的潮流。 目前，随着新一代欧航r pro自动停机超中卡全球首发，福田汽车首次将成熟的自动停机产品扩展到中卡行业。

那么，在福田汽车高端中卡企业品牌欧航领先领域的产品风向标背后，它们的体系能力有支撑吗？ 欧航r pro自动挡超市中卡是什么自动挡中卡？ 又满足了那些受众群体的诉求吗？

日前，就相关问题“商用车注意”采访了福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华。

【欧洲航空rpro自动换档中卡】

通过产品升级帮助领域升级

“在中国没有自动中卡的背景下，作为高端中卡企业品牌的欧洲航空率先引进该产品，目的是通过产品的引领推进产业升级，给中卡领域带来新的变化。 ”顾德华就这样解读了欧航r pro自动停止超级中卡在世界上首次出现的初衷。

【欧航rpro自动换档卡是世界首创】

他认为，由于年轻卡车受众群体的高接受度和卡车司机不足两大主要因素，卡车市场的自动停运已成为未来的主流方向。

中国3000万卡车司机，由于劳动强度大、职业病频发等恶劣的就业形势，直接影响年轻顾客的工作热情，卡车司机短缺、老龄化和繁荣快速发展的物流态势鲜明。 诚然，欧航r pro自动变速器中卡的发布，立足于领域的痛点，将为中长跑卡车司机带来更好的选择，提供更完整的处理方案。

过去，由于自动停止电动公共汽车的普及，司机的劳动强度降低，出现了越来越多的女公共汽车司机。 我相信现在随着自动停货车宣传范围的扩大，会出现更多的女卡车司机，从而大大缓解卡车司机不足领域的痛点。

顾德华认为，未来两年，随着部分零部件国产化，自动停牌的牌价有望进一步下降，届时将让更多卡车司机体验这种技术红利。

“中卡是极限车。 首先，重新考虑建议政策的实施要以超载为历史； 其次，各轴收钱增加了双轴车的诉求，在双重政策因素的驱使下，载重量最大的双轴极限车成为热门车型，也是中卡销量增加的内因。 ”顾德华分解称，“3轴重卡转为2轴中卡，轻卡转为中卡，在上下两个区间重叠的基础上，预计2021年中卡市场将从过去的12万台~15万台增加到25万台~30万台的市场规模。 ”

【现场展示的欧洲航空rpro自动换档中卡】

2021年前3月，增速喜人中卡实现5.55万辆销量，较去年同期增长108%，取得较好成绩。 其中，排名第一的福田汽车实现了218%的增长，市场占有率为50.11%。 高端卡企业品牌欧航实现了一月维持2500辆销量，一进入市场马上热卖的好故事。 年2月正式上市以来，欧航已经突破2万辆大关，成为企业品牌快速发展史上的重要里程碑。

诚然，随着基于快递运输场景深度定制的“快递之星”自动停牌中卡的推出，欧航欧马可以前瞻科技引领物流装备升级，引领2021年最具发展势头的中卡细分市场进入智能自动停牌时代。 另外，欧洲航空也不仅是高端、可靠的卡车，还扩展到了推进物流领域全面进入高端的领域。 那个领域的附加意义远远大于产品本身。

什么样的自动停止中卡？

欧洲航空自动停止中卡的发售，从表面上看是运输装备的变化，实际上是欧洲航空欧洲马可系统能力的变化。

顾德华说:“安装自动变速器是自动化的吗？ 一定不是。 卡车自动停机是一种系统化集成技术，需要充分考虑不同的运输场景、不同的载荷以及不同路况的诉求，比轿车自动停机要多且复杂，对公司的产品技术开发能力、多系统的技术集成能力提出了更高的要求。 例如abs、ebs、peps等技术与amt变速器的集成。 例如，在amt中的卡加速，不仅仅是司机踩油门这种简单的东西，这个动作还需要将油门信号传播到整车控制器上。 整车控制器计算并分解当时整车的承载能力、车速以及实时道路状况等，通过精细化的控制达到加速的效果。 否则，加速会出现顿挫感。 ”

福田汽车集团工程研究总院副院长周昆兵就这样解体过。 福田amt变速器基于以前流传下来的机械变速器传动结构，安装tcu电控模块实现车辆换挡自动控制，具有效率高、维修方便、价格低的特点，优于中长距离运输的卡车司机

【福田汽车集团工程研究总院副院长周昆兵介绍欧洲航空rpro自动停止中卡】

据悉，欧洲航空r pro超级中型车搭载了由康明斯发动机、双风扇amt变速器组成的最新一代x超级动力链条。 该动力链基于近百个应用场景的一体化智能标定，发动机和变速器一体化智能协同控制，pdic一体化匹配，amt变速器使用全斜齿技术，刷牙技术，传动效率达到99.7% 在实际行驶中，tcu通过实时采集负荷、车速、路况、坡度、转速等多项数据，进一步优化换挡逻辑，使发动机转速始终控制在最经济的油耗区间，经济油耗区间达到70%，标定性能和

在人员驾驶方面，整车满足l2级智能辅助驾驶，支持电子地图前瞻移位、巡航及车队管理系统，使司机更加轻松； 在车辆智能化方面，欧航r pro自动变速器刷卡使用新的电子电器体系结构，局域网使用车载以太网技术，实现视频传输等大数据流低延迟的诉求； 标配远程通讯技术，实现前瞻服务和ota远程标定，使卡车更加智能化； 在道路状况方面，通过大量的实际运行光谱数据采集、高清电子地图等功能，欧航r pro实现了基于高清地图的前瞻准确控制； 在货物安全方面，基于先进的智能联网技术，与大量传感器合作，欧航r pro可以实现货物安全和货物完整的全程管理。

谁的自动停止中卡？

无论乘坐多么舒适，只要不为顾客带来运营价值的提高，就不是名副其实的高端卡车。

顾德华说，与手动挡车相比，自动挡车的中卡解放了卡车司机的左脚和右手，让机器发生了越来越多的人在做的事件，为人们提供了追求美好生活的无限憧憬。 在这些印象的背后，需要回到顾客为什么买车、为什么在众多企业品牌中选择这种产品的本质需求上来。 只有回归到这个本质的产品才具有持续的生命力。

《注意商用车》多次采访库德，印象最深的是他多次提到的“适合”是最好的。 不是所有的客户都买车，而是要求所有的销售人员必须推荐更适合客户情况的车辆。 否则，你就不是合格的销售员。 ”

他们已经不是“他们”了。 欧洲航空的欧洲马可人已经完全站在顾客的立场上造车、卖车、修车，达到了人与车合一的最高境界。 如何通过欧洲航空公司马可提供的运输设备帮助客户实现更大的价值？ 在白热化竞争的物流运输市场上，如何让客户出名，把铁刮得如泥？ 成了顾德华的本能思维。

有什么想法一定会带来什么结果？

欧航马可直线增长率的迅速发展，表明了顾客思维的竞争力。 福田航欧马可在前三个月连续打破月度销量记录，3月打破历史月度销量记录，一季度累计销量为19917辆，比去年同期增长126%，大幅度跑在胜出领域。 现在和将来，中国的卡车市场一定是产品适应性的竞争，进入无人区的欧洲航空的马可无疑再次走在了领域的前面。

顾德华认为，卖车随时都会回归车辆用途的本质，也就是为客户赚钱。 “所有客户都需要自动停止卡车吗？ 未必如此。 舒适、节能、安全性等车辆性能是生产资料卡车的附加项目，顾客开这辆卡车可以赚钱，越来越容易赚钱，是决定顾客是否购买的必要选择。 ”

特别值得一提的是，与之前流传的手动档车相比，欧航r pro每年节约约2.6万元，以更优异的tco表现，为客户带来更高的运营价值。

根据顾德华的解体，欧航自动停运卡是出勤率高、运输物资附加值高、时间长短艰苦的物流参与者群体的“菜”。

【欧航rpro现场测试】

以舒适驾驶、高效油耗、高效运营、安全到达、平稳换挡、精准作业的特点，欧航r pro自动锁超中卡也深刻继承了欧航欧马可“深定制”的产品理念，立足于细分领域的诉求， 该产品立足于快递运输的诉求，使用极限设计，筐长达9.8米，超大容积，提高运输效率，减薄人工价格； 搭载专属定制的康泰龙f4.5l动力或d6.7l动力，与埃菲尔amt变速器匹配，卓越的动力匹配降低整车油耗，应对快递运输人手、燃油价格高的挑战，降低快递运输的成本

作为领域的领导者，欧洲马可商用车领域的快速发展趋势是，用科技预见未来，通过不断的技术创新实现产品性能的持续飞跃，致力于为顾客打造更舒适、更高效、更安全、更低tco的物流运输装备，将中卡引入自动停机时代，

来源：企业信息港