“只涨油价不涨物流费 压榨了物流领域生存空间”

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-单永康

- -新快报记者姚伟

垄断和过度散乱不利于市场的健康循环，垄断肥了资源垄断者，伤了客户的利益，但过度散乱不仅对谁都没有利益，劳动者痛苦，还让货物 不知道自己货物能否成功的物流市场的健康成长，有待相关部门制定细则，规范领域的恶性竞争。 / br// h///br// h /虽然门槛变低了，但生存越来越困难[/br// h/] [/br///h/]多年来航空/ / 国家在国内高速公路互联网建设方面投入了大量资金，曾将此投入作为拉动gdp总量增长的主要推动者之一。 经过二三十年的持续高投资，国内道路交通已经(/k0 )/)前发达，中西部道路几乎没有车在行驶，面临着无法收回价格的不自然局面。

据单永康介绍，由于航空空运输价格过高，随着高速公路的发达，有运输需求的公司逐渐选择了火车运输，空运输业务萎缩， 目前空运输的份额都不到十分之一，但以前以航空空为主。 2000年左右，公司开始问你们是否会做汽运。 当时，我有航运份额急剧萎缩的强烈危机感。 于是，我开始转向汽运，开始了从广州到湖南的专线物流。

完全靠飞机提高货物运输速度的时代已经过去，由于道路系统的发达，火车运输和空运输的时间差大幅缩短。 火车发达，货物运输有一定公司资源的长途司机，可以开办物流企业。 但是，好景不长，2005年以后，汽车运输物流业开始艰难，越来越走下坡路。 单永康说，这个领域竞争激烈，门槛低了，但生存越来越困难。 迫于形势，我早就辞去了专线物流运输的工作。

物流是零利润的，司机很快就会逃跑

常加品收发快件 企业的十几个人，每天折磨着他，以前身体很累，现在却心很累。 虽然人工费、场地租金、汽油价格在上升，但是物流费没有上升。 这一行越来越难做了。

用常加品记述的这种现状无疑是一种畸形。 但是，广州物流市场的现实就是这样。 单永康说，物流最好的时期是在20世纪90年代流传下来的。 十多年过去了，公司给的物流费还是那么多，谁也不敢随便涨价。 由于竞争激烈，不仅准入门槛低，在领域收钱也没有一定的标准，每吨货物物流费从300多元到600元不等。 如果没有统一的收款基准，会给多人带来低价、恶性竞争的时间空。 为了应对高涨的价格，物流业主们只能继续加长卡车。 从最初的基准9.6米到12.5米，迅速发展到现在。 最流行的是17、8米，但少数的卡车长达21米。

卡车变长，与此相伴，交通事故的概率变高，输送速度变慢。 这些风险都由司机个人冒生命危险承担。 由于缺乏成熟的市场管理措施，这个领域越来越困难和混乱。 几乎看不到利润空之间，几乎失去了本钱，每年物流企业都选择关门。

据单永康所说，做物流从外国运到广州的通常赚钱，但从广州运到外国的则多为赤字。 因为在广州物流领域竞争尤为激烈。 在一些小的物流企业中，由于看不到利润，经常发生卖商品逃跑的丑陋现象。 这样，发货公司偏向于让大物流企业接受订单，中小企业和个人的家的日子当然变得困难了。 特别是很多物流老板都是货物司机出身，制造商通常会租3个月左右再结算物流费用。 这些物流业主在哪里受得了？ 他们的运营资金一般只有二三十万，但是被扣押的物流费用却高达一两百万。 我看到每年都有很多物流公司关门，都说放假回家过年，过了年就没看到他们开店了。 / br// h///br// h /畸形市场。 经过一番艰苦的战斗，

单永康虽然提前进行了湖南省的专线运输，但不久就发现自己的性格很难适应，做专线运输太累了。 但是，由于单一路线的商品和公司选择余地少，租金、人工费高，不久就将经营转让给了其他人。 之后，我开始银行的金融发票运输，为上海大众4s店运输汽车零部件。 总之做全国性的高端产品，产品价值高，运输要求高，自然费用高，利润空之间很大。 我现在的企业定位是做公司物流的事前采购。 也就是说，公司需要什么，我采购后运到家里，但不进行以前传来的物流运输。 初期，我和司机打交道，现在主要和公司和专线的老板打交道。 节约了很多能源。

单永康的变革可以说是非常成功的，但并非每个人都有这样的机会和头脑。 成功摆脱困境的劳动者，毕竟只是极少数，对很多以前多次传入物流行业的其他人来说，健康有序的撤离城市，对他们来说尤为重要。 垄断和过度散乱都不利于市场的健康循环，垄断肥了资源垄断者，损害了顾客的利益，但过度散乱对谁都没有好处，不仅是劳动者，把货物交给他们运输的公司和个人也总是害怕。 不知道自己的货物会不会因为某个长途司机的被盗而白白丢失。 市场的健康成长，有待相关部门制定细则，规范领域的恶性竞争。 / br// h// br// h/-乱象

/h// br///h/]由于过度的竞争，对以前传播的物流没有利益[// br/] 海原物流董事长陈建君抱怨说，物流领域已经没有利润了。 过度的竞争使得运输公司无法根据油价的波动，合理调整运价。 相反，谁先涨价就会失去顾客。 1这是广东乃至全国运输业的不自然。 我们只能靠边站，度过这三个月的阵痛期后，看情况，慎重，曲线性地提高运费1陈建君对这种现状束手无策。 采取这种态度的不仅仅是海元一家。

物流领域的涨价并不容易，但石油价格的上涨是无法抑制的。 因为在这个行业中，政府方面也有不少像补助出租车领域一样，希望一些物流公司适当减免管制费。 还包括邮政许可证费用、运输部门的审批费用等。 但是，专家表示，物流公司的概念不能简单定义，因此减免管制费应该面向从事基础性、重要物资运输的物流公司。 从事粮食、石油等国计民生产品运输的物流公司必须得到政府方面税收上的一定支持。 有人认为

补助金本身没有什么意义。 因为如果提高油价后再搞补贴，钱就会流向中石化、中石化那里。 按地区规定最低价格，惩罚在价格以下运营占领市场的公司，可能是比较有效的方法。 / BR/ [/BR/] [/HR/] ] -在记者手记[/BR/] [/HR/] [/BR/] ] [/HR/] [/HR///h/]实际接触到物流领域的人员之前，记者就已经把这个领域的生存现状 以前，当一个物流专线的老板听到部下解释说有几十辆大车时，记者立刻羡慕了这个创业成功的幸运之人。 几十辆卡车一开起来，一定感觉万马奔腾。 如果是夏天干燥的季节，灰尘会漫天飞舞，一次能跑吧。 我觉得物流老板的腰包满了。 一次去看看，肯定比我们上班族一年挣得多。

出乎意料地，采访中发现物流老板和长途司机们的生存状况是如此艰难。 广州的物流市场陷入盲目竞争的低洼地，而享受着现代快运利润的我们的顾客，只能叹息。 这个行业的改善，不仅需要政府采取合理措施加以诱惑，也需要社会广泛关注才能推动健康有序的市场的形成。 希望看到这篇报道的人想想，收到方便的货物后，司机和货运代理们多次咬紧牙关的情景。

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来源：企业信息港