“经济参考报:铁路靠涨价还债行不通”

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铁霸快成为历史了。 撤销铁道部，将相关职能纳入交通部，成立中国铁路总企业，是为了克服政企不分的局面，这是适应大交通快速发展格局的正确决策。 但是，这只是第一步，今后还有很多工作要做。 政府企业的分离、铁路运输的市场化，不是靠机构整合点一下子就能实现的。

人们最关心的是铁路改革，铁路客运票价和货运是否会以市场化的名义大幅涨价。 铁路这几年巨额债务怎么偿还？ 会采取涨价措施来偿还债务吗？

《国务院机构改革和职能转变方案》要求加快推进铁路投融资体制改革和票价改革，为铁路客运和货运涨价埋下了伏笔。 企业化运营的中国铁路总企业在承担巨额债务后，出于偿债立场和企业化运营利润要求，有提高铁路运价的内部冲动。 从几位重量级人物的话来看，铁路运输的涨价似乎已经是山雨交加。 原铁道部部长盛光祖曾经表示，虽然平均票价很低，但今后必须根据市场规律、公司化经营来决定票价。 中国中铁隧道集团的王梦恕副总工程师更直率。 一定会上升。 既然市场化了，货物运输就会上升。 可以提高运费。

铁路票价低是改革后涨价的一个原因。 而且，还有一个理由是还债。 这几年铁路快速发展带来的铁道部总债务为2.66万亿元，每年向银行支付的贷款利息100多亿元。 怎么解决和消化这么大的债务呢？ 两个出口:一个是不还债，一个被视为国家的固定资产，国家同意，分期建立坏账，最终通过发行货币让全国人民隐形购买。 二是通过涨价还债。

我认为上述两条路都是死亡之路。 银行不愿意注销不到几年的银行巨额贷款，老百姓也可能不会答应。 对于这种通过机构分分合合来逃避银行债务的行为，是不能容忍的。 通过涨价归还债务更是死路一条。 从货物运输来看，我国运输费用占g d p的比例已经居世界首位，目前正在寻找降低流通运输价格的方法，铁路货物运输价格能提高吗？ 从旅客票价来看，目前的价格区间高铁运力不够，如果提高价格，高铁乘客会更少，损失会越来越严重。 况且普通列车是有公益性的，所以涨价不是个好主意。

在笔者看来，无论从企业化运营的内部经营利润还是从偿债中分解，不仅不能涨价，而且应该降价。 铁路采取薄利多销战略是逆转困境的唯一途径。 如果货物运输适度降价，铁路运输竞争力将大大加强，运输来源将大幅增加，货运量的增长不仅能占领运输市场，还能大幅提高利润。

从旅客票价来看，目前高铁运力大幅空出的首要原因是票价过高。 拿郑州到西安的高铁来说，250元左右的票价，普通高铁车辆几乎没有空的人，运输能源严重浪费。 之后，郑西高铁安排了票价160多元的高速列车，但最终座无虚席，一票难求。 笔者认为，如果高铁舍身，把票价降低到和现在的高铁一样，高铁的乘车率将大幅增加，运输能力将大幅提高。 然后，吸引普通列车的乘客乘坐高速铁路，铁路旧路线的要点承担运输业务，铁路的收入和利润将大幅提高。 □余丰慧

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来源：企业信息港