“京津冀一体化沧州难题：引入项目不在当地纳税”

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张旭东

北京高铁开车一小时内，各城市都在积极计划分享京津冀一体化红利。

在这些城市中，沧州的比较特征很明显。 另一方面，沧州位于北京1小时都市圈范围内； 另一方面，作为环渤海城市，沧州依赖于最近发展迅速的黄骅港，港口的经济效益也逐渐显现。

最近，《第一财经()日报》记者看到，沧州渤海新区将开发大片区域，目前黄骅港业务繁忙，正等待旁边宽敞的(/k0 ) )的建设计划。 地方当局认为土地是沧州最得天独厚的特征。

港口的特点必须转变

关于京津冀一体化，地方当局强调，目前招商引资的项目完全忽视了污染和落后的生产能力。

“去年北京向我们提供了227个项目。 很多是化工、建材类的项目，考虑到污染，最后放弃了一切。 ”渤海新区管委会副主任刘强对《第一财经日报》作了如下发言。

从沧州市副市长赵国权来看，沧州的特点很多。 首先是沿海临港的特点。 黄骅港是渤海湾众多港口中到内陆腹地陆上运输距离最短的港口，随着港口功能越来越完善，随着煤炭、矿石、散杂货、集装箱、液体化工等综合码头的建设投入，出现了对临港产业和腹地经济的拉动作用。

其次，沧州有得天独厚的土地特征。 沧州东部沿海有200多万亩未利用地，其中55万亩变为建设用地。 从沧州市区到计划开发的渤海新区开车一个小时，也可以开发大片土地。

此外，沧州内京沪、京九、朔黄、邯黄等5条铁路和京沪、津汕等7条高速公路交汇处，是我国北方综合交通最发达的地区之一，具有区域交通特点。

目前，沧州已经形成石油化工、管道装备、机械制造、纺织服装、食品加工五大支柱产业，产业链不断延伸意味着新的投资和机会。

在新的京津冀一体化规划中，沧州被定位为产业转移接收区，可以在广阔的土地空之间容纳转移产业。

刘强对本报记者表示，未来除了快速发展生产性服务业外，其要点还包括快速发展装备、医药产业，以及依托港口的煤炭、矿石、化工品、建材交易中心。

但是，与沧州黄骅港区相对应，既在渤海湾，也在唐山曹妃甸港区，港口是如何真正变为特征的，值得注意。

一体化概念难以落地

媒体热情倡导京津冀一体化的概念，在地方上，人们更关注现实。

最突出的是税收分割，一家国有企业在外地新设生产基地的，首要税收还是交给注册地。 也就是说，如果注册地在北京，生产基地在河北，初期只能在当地增加雇佣。 沧州引进的大项目，几乎不在当地纳税。

地方人民认为，京津冀一体化目前还停留在概念上，实际功能还没有得到强调。 早期地方首先致力于用廉价土地吸引投资，在当地形成规模效应。

目前，沧州与京津合作超过百亿元的投资项目有10个，包括北京汽车40万辆整车项目、海兴核电和核燃料基地项目、华北石化炼油项目、现代汽车第四工厂等项目。

采访期间，刘强还就海水淡化设备制造公司的项目对接进行了协商。 “我们希望是有技术含量的产业。 ”

大港油田产油区在沧州，沧州当地精炼公司比较集中。 据本报记者介绍，、、三大公司在当地拥有精炼厂，仅渤海新区范围内就聚集了1500万吨炼油能力。

民营公司也利用资源和港口特点在渤海新区建设炼油能力。 石油资源集中的任丘在华北推进了数千吨炼油、数百万吨乙烯、80万吨px、华港燃气清洁能源等重要建设项目，建设了国内一流的石化产业基地。 的炼油能力接近3000万吨。

除了项目的引进，地方还希望在京津与基础设施、产业、科技人才、教育医疗等方面全面对接，协同快速发展大格局。 但是，从北京到沧州需要50分钟，从天津到沧州需要30分钟，从老城区到渤海新区仍然需要1个小时，将来还要看实际的执行结果。

来源：企业信息港