“海格客车 总能领先一步”

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苏州-07-17 (中国商业电信)---与已经有60年历史的中国汽车工业相比，高速客车还是一家年轻的公司。 今年才15岁。 海格客车技术中心副主任严则进告诉记者。

1998年底，苏州金龙成立。 当时，位于苏州的金龙还没有自己的研发能力，车身、底盘都是购买的，拿来组装成车。 当时唯一的产品采用了模仿日本罗萨巴斯制造的6702车型(内部昵称小行星)、东风底盘和少量南汽底盘。 1999年9月18日，企业举行了1000辆轿车离线仪式，成为高速客车迅速发展史上的里程碑。 严则进说。

以1000辆下线为起点，苏州金龙开始组建技术研发团队，从此走上了自主开发的道路。 2001年，苏州金龙获得国家整车厂资质，具备底盘生产资质，摘下改装厂帽子，具备真正的整车开发能力。 在那之后，我们真的有了自己的研发平台。 严进高兴地说。

高速巴士工厂的全景

(/S2 ) )在满天星，海格中巴王(/S2 ( ) ) ) )。

1998年，国家发布客车等级标准《运营客车类型划分及等级评定》( jt/t325-1998 )，带动了高级旅游和客运汽车市场的高速发展。 在这个标准公布之前，旅行和客运大多采用发动机前置的中巴车。 以短距离运输为主，等级低，配置差，也没有空的调节。 客车等级标准对车辆的舒适性提出了很高的要求，要求采用客车专用底盘。

2000年末，苏州金龙推出了自己开发的第一代新车种6791中巴车，领域名称为满天星。 这辆车是后发动机8米的车，使用的是海格自己开发的整车底盘。 2001年正式上市，2002年自行车销量达到5000多辆。 &lsquo； 满天星是苏州金龙开发历史中比较成功的产品，迄今为止还没有一家厂家获得过倒车公交单平台年销量5000辆。 从满天星开始，苏州金龙在领域内被称为中客王、中巴王。 从满天星开始，苏州金龙真正实现了从产品开发到技术、生产、销售的一条龙。 建立了完善的研发、供应、生产、营销体系，真正在客车领域站稳了脚跟。 (/br ) ) )/br ) ) )满洲星基于国家提出客车等级标准这一点，率先将专用客车底盘和后发动机引入国内中巴车，同时在领域内首次引入盘式制动器和六气囊悬架。 这种车型一上市，很快就形成了对当时流行的前置发动机车的替代效果。 2001年至2003年间，我国客车市场上，高1级8米的后部中型车销售量激增，前部中巴车销量锐减。 当然，销售额增长最快的是苏州金龙。 满天星带动了中国中巴车的转型。 如果金星是海格自身快速发展史上的一里冢，那就是中国中巴快速发展史上的一里冢。

随着在大海格海格海格快速发展史上留下深刻的印记[/Br/][/Br/][/Br/]客车等级标准的实施，我国高速公路建设的飞速发展，中短 国内客车行业大型客车的开发生产已经开始。 严则进表示，2002年后，国内市场对大型客车的诉求激增，客车公司纷纷转向大型客车开发。 2002年8月，苏州金龙开发了第一代s系大型客车，被称为大海格系列。 包括12米、11米、10米的全系车型，使用海格自主开发的大型顾客用底盘。 这辆大客车的底盘完全不同于以前中巴车的底盘，技术含量更高，技术标准更严格，可靠性更强，更舒适。

高速巴士大型车最终组装工厂

苏州金龙开发新产品有一个优点。 看清才能，而且一做就必须做出点动作。 这个动作总是能震惊整个区域。 在大海格客车上，苏州金龙又进行了一次大胆的尝试。 那就是采用大功率引擎。 在我国客车等级标准制定之前，客车的配置比较低。 跑就行了。 没有电子控制、辅助、空调谐、音频、视频，对动力的诉求很低。 例如12米巴士的话，搭载260马力的发动机就足够了。 严则进说。 但是客车等级标准要求客车达到相应水平，喷油要用电控的，传动要用电传的，电灯越来越亮，空越来越大，娱乐系统越来越丰富 但是，当时客车行业反对使用大功率发动机的呼声很高，通常公司采用260-280马力的发动机。

海格看着潍柴刚上市的360马力大功率总线发动机。 当时潍柴新开发的发动机是国内功率最大的，很多人怀疑采用这样大的发动机，认为这样马力的发动机耗油量大，市场上难以接受。 我们从技术上分解，认为发动机功率大并不一定费油。 如果整车匹配和路况匹配好的话，实际上反而会更省油。 最后一个事实也印证了这些事情。 严则进说。 依托这个亮点，海格很快就会被市场接受。 2003年，高速客车以潍柴大马力发动机模式为突破口，从6米前置车到9米后置中置车、12米后置大车、从观光客车到公路客车，一举统一了自己的产品线。 目前，具有高速客车功绩的3种车型都已经退出市场，但目前量产的主力车型是基于这3种基本车型开发的。

目前市场上销售的高丽格h系klq6125系列是年发售的车型，共有4个平台3种形状，1个前玻璃型、1个双前玻璃型、1个半玻璃型 三种车型分别面临着旅游团体、高速公路交通、高级公路交通三个不同的市场。

如果严格的话，就会进入回忆。 长期以来，我国客车公司以一种车型取得天下，以一种车面对客运、旅游、团体公交市场三大行业。 但实际上这三个行业对客车的诉求不同。 客运车辆长期长途运行，但顾客更关注乘客空间、行李空间，整车配置高，对车辆可靠性、安全性要求高，对车辆外形是否美观要求低。 旅游车带客人到景点后停，对车辆的整体配置要求相对较低，但对车辆的外观、舒适性要求比旅客高。 团体巴士是指企业、事业单位为了接送员工上班下班而买车。 随后出现了专业的公交租赁企业。 租赁企业买车后，向企业事业单位租赁工厂包。 这类顾客考虑到企业在网络上的形象，对车辆外观造型的要求相对较高，但对行李箱大小的要求比较低。

在明确了各种市场诉求的优势后，高总线项目团队经过多次讨论，突破了原有单一平台的设计理念，提出了四大平台、三种造型的系列产品开发理念，即klq 与klq6125a全载重结构车型、中高级客运市场进行比较； klq6125b比较中城市客运市场klq6125q偏向短距离客运和旅游市场。 4大平台总成配置更加细分、相互渗透，能够全面覆盖12米用户市场的客户诉求。

最初开发的klq6125b的基本造型是委托了具有深厚造型设计能力的意大利博内通企业进行设计的。 造型外包成功的关键是设计方是否深刻理解设计意图，设计诉求的正确表达和委托方自身的文化积淀。 从2007年7月开始的造型设计，经过双方几次信息表达、思想冲突和5次审查，与中端客运klq6125b基础造型进行了比较，于2007年10月确定。 klq6125b的造型设计非常成功，欧式贵族气质奢华的造型，scania&bull； higer a90豪华大巴有同样气质的二段式挡风玻璃、同样神韵的纺锤形前大灯等，在较好地继承了高速大巴企业品牌dna的同时，凸显了旅客运输所诉求的大气与安全，兼具动态骑士风范，是威猛的霸主

海格造形师在对klq6125b的基础造型进行消化吸收研究后，扩展开发了比较高端客运市场的klq6125d造型和比较旅游市场的klq6125q造型。 klq6125d更大气更有王者气概，klq6125q使用精巧俊逸的一体化挡风玻璃。 这三种造型都使用了klq6125b基础车型中最具亮点和韵味的前灯、前装饰板、后部尾灯和后部周围银色装饰条等特色元素，它们被固化为海格h系12米大型公路客车的家族元素，与klq6125三兄弟共同的家族血统，

此外，还需要提到的是，海格巴斯在与斯堪的纳维亚的合作中吸收了新的设计理念。 合作前，海格设计者和国内其他巴士制造公司的技术人员一样，习性地把车辆的各个组成部分称为组件。 例如，动力组件包括发动机、离合器和变速器，但在与斯方的合同中，我们发现斯方的技术人员在谈论模块。 我以为叫法不同，但随着合作的深入，海格工程师发现这个模块不是其他组件。 该方的所谓动力模块除动力组件外，还包括吸气、排气、冷却、噪声、振动等组合而成的综合模块，是基于动力性能的通板掌握，提高了车辆的匹配性能。 模块的概念很快被应用到了海格的开发设计中。

开发了h类总线。 从klq6125机型开始，高速巴士并不是夺取天下的形式。 625车型的三种造型代表了三种细分的市场诉求，设计要求、设计思路都不同，但市场反应非常好。 随后，海格客车基于比较市场开发新产品的想法进行了产品开发。

南通飞鹤快线lng总线klq6125a

目前，海格紧盯国外先进的轿车技术趋势，积极储备电子化、智能化、轻量化等国内外先进技术，将这些先进技术纳入产品设计，进行全流程的产品开发。 例如，在新h系8米车的开发中，应用灯光自适应调节系统和转向系统的防疲劳驾驶注意等只在高档车中使用的先进技术，在客车的舒适性、安全性、燃油经济性等方面不断进行探索和提高。

智能公交线网领先一步

海格技术中心总布置室的张振华工程师认为，电网线网丰富， 据

介绍，海格正在继续升级和完善h系列12m公路客车的平台，赋予其新的内涵。 年，h系列12m高速总线被选定为搭载高速g-bos智能操作系统的主力车型，承担着演绎高速总线全新智能总线概念的重要使命。 年7月，海格g-bos首次上市，拉开了客车行业智力运营的大幕。 年，交通运输部主办的海格智慧科技助力行动，在全国掀起了智慧运营热潮。 g-bos成为许多客运公司安全管理的利器，节能减排的推动者，各种g-bos应用案例层出不穷。 为公路运输管理机构提供科学的管理和监控线索，促进产业升级。 目前，海格g-bos在全国已有1800家公司采用，4万辆车的保有量，市场占有率超过60%。

g-bos智能运营系统融合了智能化、电子化、新闻化的前沿技术，以海量数据挖掘、3g无线物联和智能远程控制为手段，实现安全驾驶管理、油耗管理、3g视频监控。 引领科学管理、动态管理、定量管理、过程管理四大管理改革创新，完美诠释客车全生命周期管理理念，达到提高运营商利润、降低价值成本、实现运营收益最大化的目的。

在g-Bos三年的应用过程中，海格积累了丰富的客户招聘体验，不断研究道路交通领域的快速发展趋势和快速发展诉求。 三年来，外部环境也发生了日新月异的变化，政府监管不断加强，远程信息技术生态实践不断丰富，客户对合规、平台整合、安全、节能减排等的诉求不断更新，成为大数据 三年的思考、积累和追求促进了海格g-bos的转型。

年5月22日，g-bos Ⅱ代在北京正式上市。 海格践行客车全生命周期管理理念，引入合胜理念。 通过标准合规、经济合算、易用的合心和增值的合作，可以更有效地管理用户的运营。 通过她的推出，政府监管层、公司运营者、基层司机拥有了更加实用、更加易用、更加易用的科学管理工具，开创了道路运输业智能化运营的新时代。

海格g-bosⅡ一代正式上市，再次引领了客车领域的远程信息技术进步升级。 客车领域的智能运营系统有了全新的升级版，标志着高速客车更领先一步。

来源：企业信息港