“租车软件面临猝死：私家车加盟被叫停”

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本科技潘飞虎穆媛

北京市交通管理部门的一份文件，使表面繁荣的网络租车市场面临“猝死”。

8月12日，知情人士表示，北京市交通委员会运输管理局发出《关于严禁租赁公司为非法运营提供便利的通知》(以下简称《通知》)，对这些车辆可以租赁以及租赁与客运服务的区别等作出了确定的限定

《通知》首先规定了这次监管的对象。 利用网络和手机软件预约租车。 这意味着，无论是到了气候的车、uber或aa租车等企业，还是企图进入租车行业的快速出租车、滴滴打车等出租车软件，几乎都受到了波及。

本文件除依法登记、登记、备案等常规要求外，影响最大的规定有两条。 一是规定私家车不得从事租车经营，经营者必须自行配备车辆。 二是租车服务不得配备司机，不与客运经营相混淆。

《通知》措辞严厉，向部分网络租赁服务经营者指出“其目的不是依法经营租赁车，而是以不取得合法运营资格提供便利的租赁服务为名义进行非法运营活动。”

这在租车领域的监管历史上尚属首次。 一直以来，很多互联网公司进入租车市场，在资质上遇到了很多争论，招致了很多抱怨，但监管机构往往选择沉默，态度暧昧。

以北京为例，车等企业容易快速发展，加上线上离线渠道的普及，小规模网络租车领域发展势头迅猛。 一位工作人员表示，根据这项科技，北京几大出租车企业已经联合“多次申诉”，指责租车软件夺走了出租车的工作，但最终没能做到。

目前，国内网络租车行业的最大玩家很容易上车。 本月初，该公司声称占有90%的商务租车市场。 uber、aa租车等规模较小的企业分割了剩下的市场份额。

三大“bat”公司也对这个快速增长的市场感兴趣。 8月8日与车合作，发售“百度专车”。 更早的时候，阿里巴巴旗下的高速出租车将重新包装年末收购的“大黄蜂”，推出“1号专车”。 另据传闻，旗下滴滴打车将推出“u优打车”，预计8月底上线。

由于《通知》的突然出现，网络租赁车看起来笼罩着一片光明前景的阴霾。 监管严格、不惜成本的野蛮扩张、如何结束自我诊断是否“合规”已成为租车软件们的当务之急。

私家车是被禁止的

与出租车驾驶软件不同，客户使用租车软件称呼的车，理论上均来自专业的租车企业，车型丰富高端，有时配备司机，服务质量好，价格也比出租车贵。

但是，许多租车软件为了尽快扩大队伍规模，获得市场份额，经常不按套路出牌，与正规租车企业合作。 另外，通过各种渠道招募私家车的加入，打算通过“可靠”的方法来清算身份。 这成为了外界批评的“槽点”，也成为了这次监管的打击对象。

在今年5月末的采访中，据用车方面介绍，该平台的司机已经达到了很多人，仅北京就超过了万人，而且还在快速增长。 相关人士声称，这些司机都来自正规的租车企业，更容易与企业一起加盟。

但是，本科技对10多名司机进行了实地调查，发现确实有些司机符合上述说法，但只占约十分之一，许多人直接找车，安排后者“挂靠”某租车企业，开始道路运营 多名司机甚至不知道自己依靠的企业的名字。

司机马青(化名)今年5月初经朋友介绍很容易上车。 他白天像往常一样做自己的小生意，晚上和休息日开车上班，挣零花钱。 据他介绍，自己只和方便开车指定的劳务派遣企业签了一张合同，方便开车指定，只填写了一张表格，这两份文件已经收到，他无法保存任何证明。

根据这些文件，司机违章或发生交通事故时，车不承担任何责任。 如果交通管理部门以“非法运营”为理由停了车，即使车出来也不会解除包围。 只是要求司机们在训练中开车到停车场，以减少被检举的风险。

他们专门教司机说话技巧来应对。 马青说:“到了车里对我们说。 车被拦下来的话，我会向警察说明。 车是租赁企业的，人是第三方劳务派遣企业的，不是私家车出来工作。 ”。

但是，这种解释有硬伤。 司机的行驶本上写的是个人的名字而不是租赁企业。 马青也承认，这个说法不太有说服力； 交管部门目前只是闭上一只眼睛。 想调查的话，可以一个一个地调查。

根据刚刚发布的《通知》，租赁经营车的业主必须是“合格的租车经营者”，将私家车用于租车经营是违法行为。 这进一步确定了“靠山”不会改变“黑车”的本质。

禁止安排司机

更大的问题是，《通知》强调“出租经营”和“客运经营”不能混淆，但目前所有的租车软件都配备了司机，本质上与出租车相似的客运服务，明显不符合规定

《通知》指出，“汽车租赁是指经营者在约定的时间内将汽车交给承租人采用，收取租赁费用，不安排驾驶人的经营活动。 ……未经合法客运经营资格借用汽车租赁的名义进行运营活动的，属于违法违规行为。 「

目前，方便去汽车、aa租车等企业的司机主要分为两类。 一个是私家车的所有者，自带车加入租车平台，收入从车费里分出来，完全自负盈亏。 另一个是专职司机，除了与第三方劳务派遣企业签订劳动合同，与平台共享车费收入外，还可以按月获得微薄的固定工资，享受福利保险。

如果《通知》最终落地，这些司机能否保住工作，取决于所属平台是否具备客运经营资格。 到目前为止，在主要的租车软件中，只有规模较小的pp租车才符合这一资格，而大租车、aa租车等还没有得到应对。

有趣的是，在监管规则出台之前，汽车反复强调自己只是一个平台，并毫不费力地说明了其业务模式。 客户在平台上下单，车联系租赁企业派车辆，联系劳务派遣企业派司机，司机“正好”租一辆对应的车，开车去接客。 客户最后很容易开车报销车费，分为后者和各方面。

按照方便乘车的逻辑，司机只是暂时“租车”工作，所以没有现金交易，也不存在非法载客的问题。 似乎想通过这个又多又复杂又狡猾的框架，绕开所有的政策壁垒，洗脱“最大的黑车企业”的恶名。

在接受本科技电话采访时，车宣部长胡绪雷说:“还没有接到官方通知，等信息出来再说。” 相关人士表示，北京市交通委员会的这份文件目前已分发给部分租车企业，何时通知租车平台尚不清楚。

a租车的情况和坐车稍微有些不同。 作为先锋金融集团的子公司，其车辆来自租车专业的兄弟企业，司机来自集团下属的另一家劳务派遣企业，不存在加盟私家车的问题。 但是，关于是否具有旅客运输资格，本技术还不能联系相关人员进行应对。

在剩下的租车软件中，uber相关人士拒绝对《通知》置评，计划进入租车市场的快速出租车、滴滴打车等企业也同样不予评论。

田宇(假名)曾经是一名容易上车的司机，今年5月转战腾讯而秘密准备的u优乘坐出租车。 如果不能处理资质问题，他将面临下岗。 在接受这项科技采访时，他说:“大家都在讨论这个事件，看看下一步会有什么变化。”

不愿出名字的业内人士认为，此次监管目标确定，面对“不按规定备案，将各类私家车集中到名下”的“清洗黑车”行为，领域首当其冲。 但实际上，如果严格执行不配备司机的规定，不仅是车，整个租车领域都会全面洗牌，窝下不会有鸡蛋。

来源：企业信息港