“汽车反垄断风暴引起“多米诺效应””

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禁止垄断的风暴引起“多米诺效应”

维修工时、零部件价格成为重拳打击的对象

□本报记者周颖/文陈骤/制图

从上周开始，全国汽车圈最受关注的恐怕是“反垄断”调查。

目前，克莱斯勒和奥迪的价格垄断行为已经是铁板钉钉的事实。 昨晚，进一步从网上获悉，一汽-大众奥迪和湖北奥迪经销商的罚单金额已初步查明，其中一汽-大众奥迪的罚款金额达到18亿元，湖北11家经销商的罚款金额也为61亿元。

另外，也有消息称，今后12家日资公司也将受到价格垄断的处罚，根据目前公布的新闻，这12家公司均为汽车零部件供应商。

从各企业品牌忙于降低整车价格，到经销商因维修费用被调查，零部件制造商的处罚曝光，汽车产业线上公司层出不穷，反垄断风暴产生的多米诺效应，让我们看到了越来越多汽车价格背后的秘密

调查的结果是零件价格下跌的关键

上周，国家发改委谈及湖北奥迪经销商和奥迪工厂方面的代表，奥迪在湖北的价格联盟内幕也浮出水面。

据新闻报道，从今年1月1日起，武汉所有奥迪4s店一律将车辆售后服务价格上调2~3倍，但保险公司仍按以往报价规定亏损。 全市400多辆奥迪车因理赔不足以支付维修费用而“卧车”。 奥迪车主投诉公开了这一事件，而这个典型的价格联盟也对奥迪展开了反垄断调查。

“湖北奥迪一定要处罚，这几条很明确。 按照程序，协商后，向他们发出处罚结果的告知书，如果三天内没有收到他们对处罚的异议，下一步将向他们发出价格处罚通知。 ”国家发改委相关人士此前表示，在此次反垄断调查中，奥迪很可能成为首家领取罚单的车企。 昨晚曝光的“天价”罚单，进一步增加了这种可能性。

出乎意料的是，上周发改委公布的信息显示，此次汽车领域的反垄断调查，不仅针对了风向标的整车豪华企业品牌，还针对了众多汽车零部件公司。 与奥迪一起被宣布有垄断行为的除了克莱斯勒外，还有日本的12家中国汽车零部件公司。 官方消息称，目前已完成对这12家零部件和轴承价格垄断的调查，将依法惩处。

我方将继续推进反垄断调查，那边车企正忙着降价求饶。

8月7日，继奔驰、奥迪之后，豪华企业品牌“三驾马车”之一的宝马也宣布降价。 根据宝马中国发布的公告，从8月11日起，宝马进一步下调工厂零部件批发价格，包括车身、压缩机、刹车盘等在内的2000多个产品平均达到20%。 事实上，今年以来，宝马平均降低了3300多个工厂零部件产品的批发价格15%，降低了许多旗舰产品的批发价格。

随后，广汽丰田在官网上宣布，将从8月18日起下调部分零部件价格，但相关零部件种类和降幅均未明确。 广汽本田也为此发布公告，积极回应发改委对广汽本田零部件等相关行业的关注，从9月1日起下调部分零部件价格。 据悉，广本此次与价格调整相关的零部件品种很可能接近3万种。

鼓励工厂零部件对外销售，打破汽车企业纵向垄断

根据目前公布的信息，许多宣布降价的车企将调整重点放在零部件价格和维护费上。 这表明，零部件供应、工时定价是各大型车企实行价格垄断的灾区。

据了解，目前的汽车企业品牌无一例外都在质保期“绑架”了客户。 根据制造商的规定，客户要在质量保证期内享受完全的权益，必须在4s店进行维护。 这样，大部分客户不得不承受昂贵的零部件价格、维护费用。 在商品陈列室卖车不赚钱，修理厂赚钱，也是目前许多汽车企业品牌4s店的生存之道。

现在，如果说这些汽车制造商的降价只是皮毛上的功夫，那么如何打破汽车制造商的零部件管理，就成为了这次汽车领域反垄断真正的重中之重。

事实上，今年6月，交通部官网公布的文件已经揭示了这方面的端倪。

交通部6月30日在官网发表《关于促进汽车维修业转型升级服务提升的指导意见(征求意见稿)》，向社会公开征求意见。 《意见稿》的第十四条中可以看到解除修理零部件渠道垄断的规定。 其中提到，鼓励汽车维修零部件自由流通，鼓励工厂零部件生产公司向汽车售后市场提供带有工厂零部件和自有品牌、商标或标志的独立售后零部件。 要贯彻执行鼓励授权维修公司转卖非授权维修公司、提供工厂零部件的国家法律法规，保障所有维修公司享有使用同质零部件维修汽车的权利。

通过这个规定，我们看到了打破汽车维修零部件垄断的具体做法。 其一，鼓励工厂零部件公司将合格零部件销售到独立售后市场，也就是除4s店外的修理厂。 二是鼓励“同质零部件”，也就是快速发展与工厂零部件质量相同的零部件。

通过以上两种做法，客户可以在4s店以外享受合格零部件，4s店也与修理厂建立了真正公平的竞争关系。

据了解，2006年宝马开始尝试零部件出口业务。 在近期反垄断风暴加剧的情况下，宝马再次鼓励经销商向独立修理厂提供工厂零部件，为用户维修车辆提供越来越多的渠道选择。 也可以评价说，这种工厂零部件的出口方法今后可能会成为处理汽车零部件垄断的重要方法。

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国际汽车市场的反垄断经验

欧盟作为目前对垄断行为制裁最严厉的地区，与汽车企业品牌专卖店暴露出的领域垄断问题相比，使用的是“开放式汽车销售形式”。 他们重新构建了适应新领域环境的模式，完全分离了销售和维修，改革了汽车销售方法，允许经销商多企业品牌授权经营。 2005年欧洲颁布了《汽车销售服务新法规》，鼓励专业化销售和维修，但没有设置企业品牌壁垒。

美国的方法是借助协会培养经销商的力量。 美国汽车经销商协会( nada )自1917年成立之初就一直在为争取经销商和整车制造商之间的平等关系而努力。 这不仅直接推动了汽车领域相关法律的建立，而且在美国爆发能源危机和经济危机时，游说政府积极寻求经销商的支持，在整车制造商和经销商的好处发生冲突时，有效保证经销商的好处。 其制定的《二手车价格指导手册》将成为二手车价格的官方权威价格，对经销商快速发展二手车业务有相当的参考价值。 随着经销商集团的迅速发展，他们已经有和整车制造商谈判的资本，整车制造商失去了垄断的资本。

日本通过允许汽车平行进口来打破垄断，促进市场竞争。 平行进口汽车，是指未经海外汽车企业或国内总经销商授权，也许可以进口的原装纯正汽车。 此外，日本关于汽车销售的法规很多，如《汽车流通适用手册》、《汽车领域公平竞争规约》等。 在制度框架下，日本整车制造商和独立经销商的利益保持在合理的范围内，合作时间长达数十年，没有发生恶性竞争，渠道对企业品牌的忠诚度也得到了保证。

来源：企业信息港