“打车软件烧钱大战偃旗息鼓 未来拼什么”

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据财经8月13日消息，出租车补贴大战目前已完全平息。 从本周开始，快、快两大出租车APP不再向司机发放“单项补贴”。 据统计，半年多的时间里，滴漏和快速都烧了几十亿元。 如果“烧钱”的战争停止了，出租车软件能这么火吗？ 盈利模式不明确的出租车驾驶软件，未来的方向在哪里？ 经济之声记者公秀华、实习记者刘冬梅报道。

对于“全面废除司机现金补贴”的说法，出租车宣传负责人叶草说，这种说法存在误解。

我认为这是误读。 我们取消是因为司机在线收取车费的激励措施。 第一现行的奖励政策不再与具体的支付方式挂钩。 第二，奖励办法越来越多样化。 例如，虽然也有排行榜和订单的奖励，但是不是一张一张地进行比较。

滴滴方面也表示，虽然取消了司机的单笔返还政策，但并未取消高峰期的奖励，未来将有新的奖励措施上线。

虽然也有灵活的激励政策，但是很多司机的人均热情在下降。

司机1 :少了。 多的时候一天五六十元。

司机2 )如果附近有下一笔生意的话，我就做。 空城率有点少。

司机3 :很少。 取决于乘客。 没有车的人是没有办法的。

从去年年底开始，滴滴和快捷引发了补贴大战，从今年3月开始补贴金额逐渐减少，5月份两个出租车软件取消了乘客方面的补贴。 乘坐出租车司机的乘客减少，一项调查显示，补贴战争期间60%以上的读者选择出租车司机，停止补贴，只愿意聘用不到30%的读者。 除草通常通过取消补贴来减少一定数量的顾客，我认为将来会致力于商务租车的布局，但是价格战的可能性很低。

除草:所有活动都有目标，补贴主要是为了获得新顾客，获得新顾客对我们来说很满意。 下一步是细化运行，后面的巨大能量将放在“1号专车”上。

据知名it评论家洪波介绍，现金补助方法的变更虽然有短期的不良影响，但一线城市供需旺盛，长期来看影响并不大。

洪波:可以自我养活的市场不能靠补贴维持。 打车软件为什么要生存，是因为市场有诉求。

但是，在热闹的烧钱战争背后，盈利模式不明确是领域前景堪忧。 网络专家刘兴亮认为，学习360，在客户积累到一定规模后，可以通过其他服务获利。

刘兴亮:出租车驾驶软件也应该是这个模式，主要业务不赚钱，可以用巨大的流量导向拼车等方面，可以在其他方面赚钱，是曲线救国。

业内人士还表示，出租车驾驶软件产生的“大数据”的未来有可能成为重头戏。 中国电子商务协会网络营销委员会专家横铂洋解体，核心还是掌握客户。

白金洋:广告模式、拼车模式、商务租车等，只要顾客不断积累，甚至可以想象未来将开展电商交易的事件。

来源：企业信息港