“日系车零部件降价应对调查 年终考核压力陡增”

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李婉儿

一方笼罩在反垄断的阴霾中，另一方受今年销售目标的压力，下半年日系车在中国市场面临双重考验。

国家发改委秘书长李朴民6日表示，发改委将完成对日本12家公司实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并依法予以处罚。 由于这个大新闻的传播，汽车行业再次掀起轩然大波，日系汽车制造商也紧跟欧美汽车制造商，赶上了降价的浪潮。

8月8日，日系汽车制造商广汽本田和广汽丰田当天分别表示，将从9月1日和8月18日起下调部分零部件价格。 由此，目前中国自动降价的外资企业品牌车企达到7家。 信息显示，广汽本田与价格调整相关的零部件品种近3万种，占整体零部件的70%，平均达到20%。 但是，广汽本田内部人士近日在接受《第一财经日报》记者采访时未对这一消息进行置评，称该公司正在放长假，具体的价格调整范围和跌幅最终尚不明朗。 广汽丰田也没有公布具体的价格调整范围和跌幅。

东风日产也宣布，自2009年4月以来，国家发改委和广东省发改委密切关注东风日产整车和售后服务问题，东风日产重视发改委提出的重要指导意见，将结合《反垄断法》等法律法规，积极研究制定相关行业改进方案。

怀疑操作了零件的价格

奥迪向改革委员会承认了垄断的存在。 汽车专家张志勇在接受本报记者采访时表示，奥迪等高档车首先踏上了“纵向垄断”的红线。 限定整车的价格，限定4s店的零部件价格和维护价格。 非豪车的日系车公司的情况看来不一样。 这与日系车相对封闭的供应链体系有关。 因此，日系车企业除了降低零部件价格外，还应该向其他汽车企业开放零部件供应链。

横向垄断协议是指具有竞争关系的经营者之间签订的垄断协议，包括实施固定价格、限制产量、划分市场、限制购买和开发、联合抵制竞争等排除和限制竞争的行为。 日系零部件公司操纵价格已有先例，在美国、欧洲接受过反垄断调查。 例如，年11月，日本轮胎巨头东洋橡胶工业企业批准参加价格垄断，并同意支付罚款1.2亿美元(约8.52亿元)。 据美国司法部称，1996年至年间，东洋橡胶在美国向丰田、日产和富士重工销售防振橡胶产品时，多次在相关投标中与对方合作操纵价格。 年9月，美国司法部对总部设在日本的9家零部件供应商进行了彻底调查，并处以7亿4500万美元的罚款。 价格操作相关的零部件产品包括安全带、散热器、挡风玻璃、空调节系统、电动车窗电机、动力转向组件。

张志勇解体表示，
国务院反垄断专家被撤职是因为，领取高通高额报酬
的日系甲级车国内外差价不大，但由于零部件供应链关闭，竞争不充分，通常国内零部件公司是日系车的， 由于该日系车企业在一定程度上操纵了后市场的价格，所以日系车的零整比可能普遍偏高。 例如丰田旗下的雅力士的零维修

日本的汽车零部件产业牢牢控制着半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场，在车载电子系统、显示器等汽车领域也是“后装市场”之一。 中国对日系汽车零部件的依赖度很高，每年中国汽车零部件从日本的进口额为95亿8000万美元，占该产品进口总额的27%。

泰博英思新闻咨询公司汽车拆解师孙木子在《第一财经日报》记者采访中表示，奥迪系三大豪华车企业在豪华车市场占大部分市场份额。 这是因为掌握了一定的市场定价权和话语权，有机会通过整车操纵价格，但日系车的情况不同，B级和B级以下的市场竞争加剧，难以垄断整车价格获得高额利润。 虽然日系汽车企业的零部件在国内外处于世界领先地位，但日系整车厂对零部件工厂和4s店的管制比较严格，或者系统地操纵市场，获得高额利润。

年终完成的难易度上升

中国汽车流通协会常务副会长沈进向本报记者表示，该协会正在协助国家相关部门调查汽车公司，发改委近期将公布日本12家公司实施汽车零部件和轴承价格垄断的具体情况和处罚结果，他暂时不便透露消息。

虽然最终情况还没有公布，但目前一些日系车企零部件价格开始松动，部分行业人士预计，日系车企零部件价格呈下跌趋势，售后服务管理有所放松。 张志勇认为，随着零部件价格的下跌，对日系车下半年的营业收入和利润有一定的影响，售后服务收入方面，日系车企所占比例相对较高。

目前，许多日系车企在市场上并不乐观。 与去年下半年走势回升情况不同，丰田、日产、本田三大日系巨头今年下半年首个月7月销量比去年同期减少22.7%，跌幅最大的是本田日产，比去年同期下跌12.3%，达到两位数跌幅的丰田同比减少1.1%。 从1月到7月的目标达成率，日产为49.99%，丰田为49%，本田为43.7%。 在剩下不到5个月的时间里，要实现年销售额目标，本田和丰田有明显的困难，日产也面临着一定的挑战。 遭遇反垄断风暴，市场增加了一些不明确的因素。

日系车零部件降价应对调查年末的审查压力急剧增加

但是，丰田和本田的合资公司广汽本田表示，对实现全年目标充满信心，并没有调整预期目标的计划。

孙木子表示，反垄断对日系车来说可能是把双刃剑。 随着零部件价格的下跌，或者刺激国内费用和诉求的他宁可担心自主企业品牌。 随着合资车和零部件的价格进一步下降，自主企业品牌的压力可能会加大。

来源：企业信息港