“厦门地铁2号线全线洞通又向前迈进了一步”

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原标题:地铁2号线全线洞通又前进一步，达到最长区间隧道的双向贯通

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导报(记者崔晓旭/文吴晓平/图通讯员(/h/]李琳)地铁2号线最长区间，因要横穿蔡尖尾山，不仅距离达到485米，坡度也有12.5%。 昨天上午10时，光影通过矿山法修建隧道时，翁马矿区间(穿越蔡尖尾山)右线顺利贯通，实现双线贯通，为2号线全线洞通又前进了一步。

横跨蔡尖尾山段的2.7公里

翁角路站-马青路站区间达到3.8公里，采用盾构法和矿山法双工法施工，得知穿越蔡尖尾山段的2.7公里是2号线最长的矿山隧道。

该区间地质条件多而复杂，需要穿越多个风险控制点，主要穿越8条断层破碎带，涌水量大，是2号线重要的控制性工程。

隧道于年初开工建设，为这3.8公里，施工单位耗费了近两年的时间，克服了多而复杂的地质、施工风险大等诸多难题。

根据 节点工期的安排，下一步将加快隧道二衬施工的进度，为铺砌施工创造条件。

走坡度12.5%的路最难

这个区间的施工难度有多大？ 用一系列的数据证明吧。

据地铁2号线工区项目经理卢新宇介绍，乌玛矿区间共有1个通风竖井、1个通风斜井、5个联络通道、6个施工穿越通道，穿越8个地质断层，隧道最浅处17个

其中，长485米、坡度12.5%的通风斜井给施工人员带来了许多难题。 “坡度为13%，达到了人走路的极限，但施工者每天都要走这样的坡度道路。 另外，大部分材料也必须通过这条路运输。 ”卢新宇说。

另外，另一根通风轴的深度达到了38米，约有13层高，也给施工材料的输送带来了挑战。

26个车站主体的工程已经完成

地铁2号线全长41.6公里，东起五缘湾，西至天竺山，预计今年年底全线启用“洞通”，预计2019年底开始试运行。

目前，全线32个车站、26个车站的主体工程已经完成。

来源：企业信息港