“时速350公里、5G信号全覆盖…盘点京雄城铁的＂第一＂”

本篇文章7017字，读完约18分钟

■京雄城际铁路建设的世界，中国第一

■世界上第一辆时速350公里的列车下航站楼的高铁

■世界第一个拥有全生命周期bim三维文件的车站雄安站

■国内第一条高速铁路可以与机场无缝换乘的路线

■国内首个全过程采用铁路bim标准设计的智能高速铁路

■国内首个5g信号覆盖的高铁站——大兴机场站、雄安站

■国内第一个脸部、身份证、护照、港澳通行证可以用“刷”入场的高铁站——大兴机场站

■雄安站占地面积相当于30个足球场，钢用量大致等于4艘辽宁舰

■雄安站钢结构焊丝可以绕地球100圈

■雄安站是国家绿色建筑的最高三星标准

本报记者丁静、关桂峰

从天安门向南46公里，北京大兴国际机场像金凤凰一样展翅欲飞。 作为阮翼的重要血脉，92.4公里的京雄城际铁路从此展开，必须在首都北京这座千年古城和河北雄安这座未来的“千年之城”之间架起一座高速流动的桥。

71项智能设计、首个5g高铁站、10万平方米的光伏屋顶、全生命周期的三维数字文件、自然简洁的装饰风格、凤栖梧桐的文化元素……9月20日，京雄城际北京段开通前，媒体的 92.4公里，浓缩了千年的时间，聚集了中国的智慧。 它将是世界视线、国际标准、中国特色、高位置下智能高铁的新标杆，也将成为复兴中中国铁路优质快速发展的新样板。

第71项

从“肌体”到“骨”的智能化要素

“凤非桐不栖”。 一进入京雄城际铁路大兴机场车站候车室，就看到了地板上的特殊图案。 设计师将这四只凤羽的角对角连接而成的图案命名为“凤栖梧桐”，结合车站内以凤尾为主题的文化墙，期待京津冀地区“种梧桐树招引凤凰”。

车站主吊顶使用穿孔铝板和一体化发光天花板，天花板设有4级调节功能，可根据运行诉求分时间段调整照明，降低节能； 天花板吊屋顶可以提高车站空的空间感，吸收噪音，创造舒适的乘车环境。

(/h ) )通过进站通道后，墙面使用了彩色玻璃，与红丝带和弧形墙面一起营造出复兴号车的外观，乘客在其间行走，就像在复兴号车中行走一样。 装饰在“车厢”里的led窗户，还可以播放汽车的新闻和视频。

在 物联网、人工智能、大数据、云计算、bim等前沿技术的基础上，京雄城际铁路智能化进一步升级，智能化设计达到71项。

刷脸入场更酷了。 脸部、身份证、护照、港澳通行证，都可以作为电子票“刷”。 “我的票由我决定”！ 乘客可以在自助终端打印清算证明，自己补办身份证，自己办理退票、改签、变更等业务。 如果找不到转车口该怎么办？ 打扫吧！ 多功能智能终端设备可以帮助乘客在车站内导航，回答基本的帮助问题。

这是国内首次，高铁可以与机场无缝换乘。 “从城际铁路出站后，100米以内就可以更换登机牌。 》中国铁路设计集团有限企业京雄城际项目站场专业负责人朱锋表示，未来城际铁路一旦公交化，高铁换乘将变得像坐公交一样方便。

为了营造舒适的移动环境，建设者们首次在车站两条6线中间的两条轨道上建造了隔墙。 这相当于在车站内形成隧道。 “列车高速通过中间轨道而不停车，因此隔壁可以降低噪音。 ’中国铁路设计集团有限企业京雄城际项目环境保护专业负责人牟忠霞说。

京雄城际铁路从大兴机场站驶过，为了尽量减少对现有城市的切断，铁路通过高架向雄安站驶去。 这里年初完成了车站主体的结构工程，到当年年底可以采用。

这是5g信号全面覆盖的高铁站。 10g视频，4g下载需要15分钟，5g只需要9秒； 4k、8k直播、vr、ar游戏现在在这里呈现在现实中。 未来，5g可能会完全推翻现在的乘车体验。

这是一个被10万平方米的光伏屋顶覆盖的车站。 巨大的椭圆形屋顶是能量收集场，利用太阳能不断地输送电力源。 屋顶的中间被宽15米的间隙分成两部分，车站里形成了“光之谷”。

“光谷将京雄、京港台台场和津雄台场的站台自然分离，也能应对桥下候车室的采光问题。 在光谷下，设计了室外景观庭院，将崇尚自然光和绿色的理念引入车站内。 ’中国钢铁建筑院总工程师陶然说。

在宽120米、深300米的地面候车室，大胆尝试了整体清水混凝土装饰。 裸露的混凝土结构在自然光中呈现出独特的空之间的美学，使人直观地感受到车站内部通透、自成一体的理念。

这是一座具有全生命周期三维数字文件的建筑物。 “过去建设铁路网站必须向国家提交二维图纸，但雄安站使用BIM“陪护式”的设计，工程完成后将移交全生命周期的三维数字文件。 ”陶然说。

“这意味着可以追溯到整个建筑物的细节。 ”中国铁设京雄城际项目四电专业负责人任超表示，例如一颗螺钉坏了，维修人员可以调查该钉子是由哪个厂家生产、如何安装的，以确保正确的维护。 在稍微重要的设备和节点上安装传感器设备，就可以自己就健康状况发出“警报”。

京雄城际铁路的智能基因不仅存在于“肌体”，还深深存在于“骨骼”中。 基于bim和gis等技术，在工程开工前，设计者已经可以用数字模拟整个铁路，使各点都符合现实。

在测量阶段，设计师们大规模运用激光雷达测绘技术和遥感技术，通过三维协同等技术提高了工作效率，减轻了技术人员现场工作的强度。

大兴机场站施工中，关键工序每天可以有数百人进行施工，如何让每个工人知道自己应该做什么，怎么做？ 中铁北京工程局北京企业利用bim技术对工人进行可视化交底，可以直观地看到要点部位，甚至细节的施工安排和管线的布置情况。

bim技术也有助于建设方加快工程进度。 矽轨道工程工期紧，作业空间小，物资运输困难，施工计划以“小时”为单位。 为了帮助工人正确理解施工方案，项目部利用bim技术进行了4d施工进度模拟，计算出了各工序不超过2小时、一个周期不超过16小时的最佳施工方案。 正常6个月的施工工期以平均每天完成3天工作量的速度进行，工期整整缩短了3个月。

在轨道铺设阶段，基于北斗卫星和gis技术，一张定位“大网”为轨道铺设工作提供全流程智能化服务。 铺装主体前后安装摄像头，实时传输线路的机车运行画面和行驶速度。

bim技术还用于实现安全管理。 进入中铁建工集团雄安站工地，智能门禁系统确保最初的安全。 任何人通过这个门禁系统都需要实名验证，轨迹跟踪。 通过监控系统，工地还实现了对塔吊、深基坑等施工设备、环境的安全监控。

为了确保安全培训不再是“机上空谈”，中铁北京工程局北京企业项目部成立了全组第一个vr安全体验馆。 通过模拟现场施工环境，在容易出现安全问题的地方以动画和游戏的形式进行了现实演示，生动地展示了现场容易出现的安全问题。

一种信念

攻关，在一次涅槃中重生

作为北京新两翼展翅高飞的“动脉线”，实施千年大计的“起跑线”，北京雄城际在追求高质量中遇到了许多难题。

这是世界上第一次。 列车以每小时350公里的速度穿过机场候机厅。 如何在高速振动中确保航站楼的安全？

“我们的挑战史无前例。 ”中国铁设京雄城际隧道专业负责人叶少敏说。 为了尽量减少振动，建造者不仅在列车轨道和轨道之间放置了隔震垫，还把航站楼变成了一个奇幻的世界。 在相当于地下6层楼的地方，9664根钢筋混凝土灌注桩与1232个隔震垫合作，使整个建筑物成为世界上最大的单体隔震建筑。

高速铁路穿越航站楼，走的是公约12公里的隧道。 这条隧道需要下永兴川。 “正常工期需要60天以上，但我们必须在40天内完成！ 如果遭遇汛期强雨，河水可能通过隧道流入机场，后果不堪设想。 ”回忆当时的情景，中铁北京工程局北京企业京雄项目二标副总工程师刘新仍然感到后怕。

项目总工程师余茂东多次通过优化施工方案争取时间。 例如，在拱顶涂膜防水工程前的一个月，多次召集厂家、技术人员等召开研讨会，通过大量试验改进了施工方法，最终整个工期缩短了34.5个小时。 现场800多名工作人员日夜努力，隧道建成时离7月份的主汛期只剩下5天了。

隧道建成，设计师们最担心的是会发生“变化”。 隧道的位置在京津冀沉降漏斗区，沉降情况每年都在变化，而且漏斗区外圈沉降小，中间沉降大，对建设百年的工程提出了很大的挑战。

“收集了近30年来该地区的地区沉降情况，模拟计算了100年来差异沉降对隧道结构的影响。 ”叶少敏说，普通的高铁峠隧道几公里就形成了下沉的缝隙，这里大约需要建设5、60米。 为了持续监控隧道的安全，建造者在隧道内埋设了800个光纤传感元件、35万米的数据传输光纤，作为隧道的“神经互联网”，通过技术手段实现了由数万个节点组成的数字隧道

在雄安站，20000多建设者同样不眠不休，要为雄安新区建设经得起历史检验的综合交通中心。 京雄、京港台、津雄铁路等多条轨道交通和地面公交、出租车等将在此实现立体换乘。

“雄安车站站内总规模为11台19线，占地面积相当于30个足球场。 钢量达到27万吨，和辽宁舰4艘差不多。 ”中国铁设雄安站的总负责人钟京说。

钢结构的施工、焊接是重要的工序。 据中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运介绍，雄安站的钢结构焊接共计32万根，总长约800公里，需要7700吨金属丝，连接金属丝即可绕地球100周。

“焊接施工要求高，一个焊接必须往返焊接100次以上才能完成。 》汪星运介绍，钢板厚度最大80毫米，钢结构分段重量最大达36吨，也给运输、安装等带来了难题。

为了应对这些难题，发包人分阶段运输、分阶段安装，在距离项目施工现场1公里的地方建设了占地19480平方米的智能化数控钢筋加工厂。 总工程师王岩率领bim技术团队，通过三维可视化模拟，科学规划主要施工阶段的交通组织、大型设备配置、材料场地、建筑工地的采用等，确保施工有序进行。

建设的另一个难点是清水混凝土施工。 虽然这种工艺并不少见，但要在宽120米、深300米的候车室整体采用，每个工序都必须精益求精。

“为了确保钢筋原材料没有生锈和污垢，必须对各模板的接缝进行工艺加工，不能使水泥浆泄漏。 这样才能保证清水混凝土的整体外观效果。 ”中铁建工集团雄安站项目部的技术人员杨月新说。

简单的空之间带来美丽的乐趣，但大量的电缆、电线无处隐藏。 据介绍，雄安站铺设的电缆长度超过100万米，如何布线向设计者提出了挑战。

(/h ) )“十几条专业的流水线在狭小的(/(/k0 ) /之间找地方，经常吵架。 另外，由于电缆粗，回转半径小，如果用二维图进行设计，施工公司可能无法在实际作业中实施，需要重新进行。 ”陶然说，bim三维设计的特点帮助我们应对了整体挑战。 增加了设计工作量，但提高了设计精度，节约了建设时间和价格。

可以说，京雄城际设计、建设阶段一步一步都很困难，总是面临难题。 但是，有一个事件，我觉得很难参加各部门。

大兴机场站开工后，余茂东用了约3个月的时间对站的地下结构、混凝土配合比、水泥人造石等10多个项目的施工方案进行了优化，但每次优化方案都需要大量的报告、说明工作。

这位挑战设计师们也深有感触。 雄安站是车站城一体的设计，需要统一铁路、轨道、巴士、人防和地方所有者的众多诉求。 设计方案在10个月内已经发表了几十次信息，现在也很和谐。 陶然说，站城一体的综合交通枢纽在我国才刚刚起步，需要摸着石头过河。 例如，投资是如何划分的？ 管理是如何划分的？ 更深层次的问题是，铁路车站与城市融合需要打破现有的建设模式，实现统一规划、统一设计、统一建设。

“我们的方案都在重复中找到了最佳路径。 ”余茂东说，京雄城际铁路引进的凤凰文化让我想到了涅槃重生。 这是一种不怕流血，面向死亡而生的豪情。 铁路人也必须拥有这种毅力，经过涅槃，突破自我，做出经得起历史检验的作品。

半个小时

中国速度雄安质量、模板工程

今天从北京市到白洋淀需要87分钟； 今后，高速列车只需30多分钟就可以将乘客从北京市带到雄安新区。 中国的速度缩短了京雄之间的时间空的距离，也完成了连接千年古城和“千年大计”的京雄城际。

专家们认为，京雄城际作为我国智能高铁新的标杆、铁路优质快速发展的新样品，不能以单一的经济维度来衡量，也必须考虑生态效益、社会效益和文化价值。 这些观点成为了绿色京雄、人文京雄、精品京雄的追求，体现在京雄铁路建设过程的很小一点上。

(/h ) )绿色是前提。 “雄安站是绿色的建筑物。 ”钟京表示，光伏屋顶收集的能量可以满足车站耗电量的20%。 雄安站执行了国家绿色建筑最高的三星标准，新材料、新技术的应用帮助了车站机房展现出现代感，更加绿色环保。

车站中央的“光谷”为建筑提供采光，不仅节约电力，还增加了空之间的通风。 “在这里，乘客的感觉和其他高铁站极其不同。 ”陶然说，整个建筑更加开放，雨棚没有天花板，展示了清水混凝土装饰外露的建筑肌理，营造了人与建筑对话的空之间。

绿色理念也体现在施工中。 雄安站的工地，热气腾腾，井然有序。 往返的洒水车不断弄湿路面，以免尘土飞扬。 围绕工地，自动淋浴装置不断喷水——智能环境保护动态监测、扬尘监测和自动淋浴为绿色工程提供了保障。 从雄安站项目部到工地，“平稳融合、绿色温暖、经济艺术、智能便利”的标语随处可见。

大兴机场站建设过程中，项目部每天洒水5次，要点部位、裸露土方几乎百分之百覆盖。 工程结束后，项目部花了23个小时将5个厂家的70个集装箱、85个货架打扫干净，以配合机场的建设进度。

——人文是核心。 人文的核心是重视人，尊重人，关心人，珍惜人。 在京雄城际铁路的设计中，设计师们特别提出了凤凰文化。 “凤凰五颜六色，身有五德。 “是鸟，吃饭是自然的，从歌中舞蹈，看天下太平。 ”设计者们希望这祥瑞之鸟，给予京雄城际独特的能源，继续向京津冀(约21万平方公里，人口1亿1000万的土地)注入人流、物流、新闻的流向。

“届时雄安新区将与北京、天津形成30分钟的交通圈，方便沿线群众出行，提高雄安新区对周边的辐射能力，有利于京津冀地区建设世界级城市群。 ’中国铁路建设运输计划院副总工程师陈波说。

“优质快速的发展是与人有关的事件。 ”中国城市规划设计研究院总规划师朱子瑜指出:“只有建立高质量的空之间，才能引起人、留住人、留住心。”

雄安新区寻求用不偏不倚的中国自古以来传下来的智慧来留住人们的心。 京雄城际铁路扩大了从中产生的科学技术要素。

(/h ) )高(/k0 ) )向下看，与白洋淀相邻的雄安站的形状就像荷叶上的露珠。 “我们跟随水文化，将火车站的整体形状做成椭圆形，以蓝色渐变的形式与水文化相呼应，意味着是清泉之源，风起涟漪。 ”陶然说。

按照雄安城市规划的要求，京雄城际铁路在雄安建成了全国第一座全地下牵引变电所。 “课题是设备、高压输电网需要通风散热，地下空之间的窘迫不利于大型设备的安装。 ”任超表示，我们专门设计了吊装通道，将设备装上“电梯”到达地下车站的房间。 为了减轻后期维护人员的压力，发包人在该变电站各设备安装了感应器材，使之成为智能化的无人变电站。

——精品是目标。 在京雄城际铁路建设的整个过程中，铁路人不断追求精益求精。

京雄城际是我国第一条全过程采用铁路bim标准设计的智能高速铁路。 “京雄城际智能化是各方的，从建设初期到开通运营的全过程系统建设，各智能化技术在与京雄城际铁路深入碰撞融合的过程中，为中国铁路智能化的快速发展拓宽了思路。 》任超表示，通过京雄城际智能化建设，可以推动中国高铁智能化技术标准的进一步完善，使智能化技术落地应用更加稳定。

“攀登永远持续。 我们必须在柱子里埋几条管线，确保多条布线通道，在未来留出接入空之间。 ”任超表示，人们已经在考虑用机器人施工，用机械臂维护机房。 将来，铁路可能会成为技术密集、技术领先的领域。

雄安站是世界上第一个拥有全生命周期bim三维文件的站。 后期维护时，员工只需要浏览资料，就能根据文件找到最佳方案。

施工技术有了很大的创新。 大兴机场站的地面使用了水泥人造石。 那个技术比以前传下来的砂轮多了十几道工序，工艺很严格。 水泥、骨料、石粉等原材料选择标准高，偏差控制严格，环节不充分时，可能引起水泥人造石开裂、收缩、空滚筒。 余茂东组织技术人员通过反复试验，经过30天的数据采集、计算分解，终于找到了最佳技术，实现了技术突破。

项目结束前，中铁北京工程局北京企业京雄城际项目部申请专利发明14项，形成了全标段综合施工总结册，为我国铁路创新的快速发展做出了积极贡献。

“京雄城际设计团队有近300人，正在为这项工程全力以赴。 但这不是我们创造的奇迹，而是伟大的时代，祖国的迅速发展，造就了这个奇迹。 ’中国铁设京雄城际项目全体设计师肖锐说。

“快，快，快！ 近30年来，中国铁路的迅速发展震惊了社会。 ’45岁的陶然出生在铁路旁，作为铁路人长大。 他最深的感慨是目睹了铁路的巨大变化。 从0公里到近3万公里，高铁的营业距离居世界首位。 从引进海外机车到自主开发复兴号，技术进步已经领先于世界。 时速350公里，是当今世界高铁运行的最高速度。 在过去的暑运中，全国铁路旅客发送量超过7亿人次，相当于全中国一半的人乘火车出行……

下一步，中国铁路将继续在智能高速公路上行驶。 中国铁路集团有限企业董事长陆东福表示，中国铁路将在智能建设、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面大力推进技术创新和管理创新，全面提高中国高铁的智能化水平，给人民群众带来越来越多的获取感，为世界高速铁路建设的快速发展提供了中国方案

责任:孙丹

来源：企业信息港