“应用CVVD技术的第十代索纳塔，更会“呼吸””

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(/h ) )无论是中国古代传下来的健身养生术中重视的“吐纳”妙招，还是跑步等运动中重视的呼吸控制，都可以认为是“呼吸技术”，通过改善呼吸技术来提高人体的功能表现，促进健康。 对某汽车燃料发动机来说，“呼吸技术”也非常重要。 无论是初期的vvt (连续可变气门正时)，还是近两年来爆炸性的cvvl )技术，以及所谓的阿特金森循环、米勒循环，都通过控制气门的“呼吸”来优化发动机性能。

年4月发售的北京现代第10代奏鸣曲，搭载了现代世界首次开发的cvvd (连续可变阀门持续时间)技术，刷新了燃料发动机的“呼吸技术”

秒内可以做什么？ ta可以实现1400步控制

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据悉，基于现代汽车新i-gmp平台构建的第10代分类器在设计、安全、性能、驾驶、多种动力等方面取得了全面的发展。 新车分别组合提供1.5t-gdi+7档双离合器变速箱和2.0t-gdi+8档自动变速箱两种动力总成，是北京现代首款搭载发动机cvvd技术的车型。

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与迄今为止广泛使用的可变气门技术相比，现代的这种cvvd技术消除了开启时间的限制，在短短的500ms的时间内，现代的cvvd技术进行了1400步的超精密开启状态的调整，使开启持续时间达到了最佳的状况。

简单来说，现代的cvvd通过更多复杂的可变阀调整，实现了动力性能、油耗、排放量的更好的优化。 以人为例，第10代奏鸣曲的呼吸控制比其他没有搭载cvvd的车呼吸控制更精密，是“可以呼吸”的车。

“跑”的时候气喘吁吁吗？ 高效地“吐纳”更轻松

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具体而言。 现有的发动机循环有油耗优先的阿特金森循环、以性能为重点的米勒循环、平衡油耗与性能的奥托循环3种，发动机选择其中一种设定一定的开阀持续时间。

现代cvvd技术的特点是可以根据恒速行驶、加速行驶等行驶条件合理控制开阀持续时间，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的高质量效果。 也就是说，在不同情况下，使用不同的呼吸策略，实现发动机整个运转周期的阶段性“呼吸”控制，获得更好的性能和经济性表现。

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例如，车辆处于低负荷状态时，吸气阀在发动机压缩行程的中段打开，在压缩行程的末期关闭，以降低压缩行程带来的运转阻力。 在需要大量动力的高负荷状态下，吸气阀在压缩行程初期关闭，带着最多的空空气量压缩到上行活塞，从而形成最大的爆炸力道产生更大的转矩。

不仅如此，现代cvvd技术还可以将发动机的较有效压缩比在4:1至10.5:1的范围内灵活调整，实现可变压缩效果。

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根据 cvvd技术的说明，燃油车的效率仍然有很大的提高空之间[/s2/]

在新能源汽车舆论大势所趋期间，很多人实际上多少忽略了一些，但目前的汽车市场仍然是燃油车占绝对份额。 2019年上半年，中国市场燃油车的市场份额达到95.8%。 全球市场份额高达97.6%。 因此，虽然像奔驰这样的个别汽车企业主张放弃燃料发动机的开发，但是很多主要的汽车企业现在对燃料车不惜价格，95%以上的顾客采用了燃料车。

例如现代、丰田、本田，其实一直在研究燃料发动机技术，以提高发动机的性能、油耗，优化排放量。 其实，在目前小排量盛行的趋势下，对大部分客户来说，发动机的性能表现一般足够，新技术可以提高车的油耗，降低油费，对他们来说更现实，效益有目共睹。

根据官方提供的数据，通过提高现代cvvd技术，提高车辆发动机性能，降低油耗和废气排放量，改善3个技术难题，发动机可以实现性能提高4%、油耗提高5%、废气排放量减少12% 也就是说，未来不仅是第10代奏鸣曲，其他i-gmp平台、使用cvvd技术的新车也会更省油。

考虑到北京现代车始终拥有较高的燃油经济性，世界领先的现代cvvd技术将被加持，预计即将上市的第十代奏鸣曲将进一步更新市场中级车的燃油经济性新标准。 这表明，只要汽车企业不遗余力地进行研发，燃油车的动力效率还是很有潜力的，给95%以上的燃油车顾客带来了越来越多的汽车福利。

来源：企业信息港