“多地加码停车设施规划 智慧停车再迎风口”

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拥有汽车后，找停车场并不容易。 面对城镇档案的升级，许多地方政府更关心停车问题。

近日，山东青岛市发布的《关于进一步加强停车设施规划建设管理工作的实施意见》提出了业务目标，到2022年，全市经营性停车场基本纳入智能停车一体化平台，联网停车管理31万个。 统一规划安装道路泊位，实施智能化改造，建设规范有序管理的综合管理示范区，进一步缓解老化小区、医院、学校等重要区域的停车难。

山西晋城市政府下发的《年智慧停车建设项目实施方案》提出，到年6月底，晋城市将完成城市级智慧停车平台建设并投入试运行。

在国家一级，交通运输部去年印发的《数字交通快速发展规划纲要》推动了远程通讯、智能停车、智能公交、网上预约、共享单车等交通新业态的应用，促进了先进新闻技术和交通运输的融合

国家发改委基础司副司长马强表示，我国交通基础设施还有很多薄弱环节，发展迅速空之间很大，是促进比较有效投资的重要行业。 例如，城市停车问题是在不能完全打破城市现有结构的背景下，补充短板是最有效的处理方法。 但是，停车产业配套板块不仅要增加车的数量，如何提高车的利用率，处理新闻不对称等核心问题，是治标不治本的方法。

智研咨询发布的2019年中国智能停车领域趋势分析报告显示，2019年全国新增注册汽车3214万辆，汽车保有量达到3.48亿辆，其中新增注册汽车2578万辆，汽车保有量2.6亿辆，66个城市的汽车保有量为

但是，停车设施建设速度滞后于汽车保有量的增长速度，停车位供给缺口巨大。 报告显示，全年全国停车位数量达到1亿1900万辆，如果汽车保有量在近5年的复合增速下持续增长，全国民用汽车保有量将达到2亿9000万辆左右，与停车位的比例仅为1:0.4，配比将大幅降低。

除了总量供需矛盾外，由于管理滞后和新闻不对称，还腾出了大量停车位。 资源不匹配问题降低了城市停车位的采用率，进一步加剧了城市停车难问题。 数据显示，全国仅有9%的城市车位录用率在50%以上，其中北上广深4大一线城市车位录用率分别为49%、40%、48%、55%。

国家发改委城市和小城镇改革快速发展中心理事会理事长李铁在接受《经济参考报》记者采访时表示，智慧的应用是整合零碎的新闻系统，形成闭环，大幅提高效率，智慧在城市系统中的停车也是如此。

“过去停车收钱的人自主裁量权大，公共停车场失去好处的问题是全国非常普遍的现象。 ”李铁表示，在过去的很长一段时间里，国内各大城市的泊位招聘效率低下，资源浪费严重，停车管理分散，新闻孤岛效应明显。 其中，只有路边停车管理人工费占总价格的70%至80%。 另外，城市路侧泊位的运营主体高度分散，分包、承包、多种人为因素导致停车收入难以上缴，“外逃”严重。

您如何处理这些问题？ 以北京为例，近年来北京市道路停车改革成效明显。 I park (爱好停车)全面服务北京道路停车改革事业，《aipark天空城》前几名视频覆盖全城16个区县和经济技术开发区6万多个停车位，加上市级管理平台，“17+1” 电子收钱方式抑制了人工收钱导致的现场谈判、乱收钱现象，使得收钱更加规范透明； 停车效率的提高和停车秩序的改善，在一定程度上提高了道路停车位的周转率，缓解了停车困难和道路交通拥堵的问题，改善了居民的出行体验。

李铁认为，目前国内城市智能停车覆盖率低，地区间快速发展差距明显，未来随着智能停车从一线城市持续渗透到二三四线城市，年智能停车产业的快速发展将再次加快。 “4g通信网等新基础设施已经拉开大幕，包括智能停车在内的一系列远程通讯有望率先启动。 另外，人工智能算法日益精进，有助于建立庞大的停车数据库，形成全城停车场的一个平台、一个网络、一体化和平台共享、停车场共享、数据共享等”。

新型基础设施建设项目已成为今年各省市快速发展的要点，兼具科技和基础设施双重属性，同时人工智能、物联网等新闻化技术的智能停车“新基础设施”满足民生需求带来了巨大的能源 李铁说:“一个城市要实现智能停车的价值最大化，就必须把它看成一个系统工程。 绝对不能像锤子一样做，必须从顶层设计开始进行自上而下的统一计划、布置、实施。 要站在全局的高度，充分考虑整个城市智慧停车建设项目的全方位、层次和要素。 具体来说，要面向落实，建立前瞻性统一的城市级智能停车系统，从最高层次寻求处理方案，逐步向低层次推广和落实。 只有这样，才能实现城市停车资源、服务、数据的有效整合，不陷入“孤岛困境”。 只有这样，智能停车才能充分发挥城市交通的决策、管理和服务，在缓解城市停车困难和交通拥堵方面发挥最大的价值。 ”

最后，李铁强调，关于智能停车的投资，必须以公司为主体，按照市场规律进行建设，而不是以政府为主体。 这样，就可以防止重复建设造成的资源浪费。 (记者梁倩北京报道(

来源：企业信息港