“到2035年，中国铁路什么样”

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《新时期交通强国铁路先行规划纲要》提出了中国铁路2035年快速发展目标和首要任务，描绘了新时期中国铁路快速发展的美好蓝图。

高铁和高铁有序快速发展，50万以上人口的城市高铁开通，新型运输工具的研发应用得到加强……未来，铁路将更好地满足人民日益增长的美好生活需要。

中国国家铁路集团有限企业近日对外发布的《新时期交通强国铁路先行规划纲要》(以下简称《规划纲要》)指出，到2035年，我国将提供安全、高质量的服务，坚实有力、有实力的国际领先现代化铁路 中国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁将达到约7万公里。 到2050年，全面建设更高水平的现代化铁路强国。

现代化铁路强国怎么样？ 高速铁路网有什么新的变化吗？ 记者进行了采访。

形成广泛覆盖的普速铁路网，20万人以上的城市实现铁路覆盖

铁路是国家战术性、先导性、重要的基础设施，是国民经济大动脉、重要民生项目和综合交通运输系统的骨干。 截至今年7月底，我国铁路营业距离达到14.14万公里，居世界第二位。 高速铁路营业距离3.6万公里，居世界首位。

据中国铁路经济规划研究院有限企业规划所副所长梁栋介绍，目前，中国铁路网对人口20万以上城市的覆盖从年的94%扩大到2019年的98%，高铁网对人口50万以上城市的覆盖从年的28%扩大到2019年的86%。 每日客运量从全年106万8000人增加到2019年的638万3000人，年均增长29.1%，铁路客运量连续4年超过铁路客运量的50%。

“我国已经成为世界上高铁运行距离最长、建设规模最大、高速列车运行数量最多、商业运行速度最高、高速铁路技术体系最完善、运行场景和管理经验最丰富的国家。 ”梁栋说。

根据 年版《中长时间铁路规划网》，到2025年，我国铁路网达到17.5万公里，其中高铁达到3.8万公里。 但从现实情况看，人民群众对铁路快速发展的诉求远远超出了当时的规划目标。

“现在，人民群众对优质客运服务和便捷高效的物流服务的渴求越来越强烈，不仅要满足‘有没有’的基本诉求，还必须关注‘有没有’的服务体验。 《规划纲要》是推进铁路更好地满足人民日益增长的美好生活需要的重要措施。 ”国铁集团快速发展和改革部副主任丁亮说。

本届《规划纲要》到2035年，现代化铁路网率先完成，铁路网内外互联互通、区间互联互通、省会高效联通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽互联互通，互联网设施智慧倍增

“按照计划，高速铁路和高速铁路都持续有序快速发展，没有高速铁路快速发展压制高速铁路的情况。 ”丁亮表示，《规划纲要》确定形成广泛覆盖的普速铁路网。 例如，建设川藏等出入藏、疆铁路，加强区域开发性和沿边铁路建设，畅通铁路集疏运输体系和路网“最后一公里”。

人口50万以上的城市高铁开通，形成1、2、3个小时的高铁移动圈

根据《规划纲要》，到2035年，我国高铁网开通约7万公里，人口50万以上的城市高铁。 这意味着中国高铁的运营距离将是目前运营距离的近两倍。 新的高铁在哪里？

丁亮表示，一方面要建设以高铁主线路为骨架、区域高铁相连的高铁网，实现省会城市和人口50万以上的城市高铁的通达。 要点是建设高速铁路主要线路的缺失区间，优化提高沿江等高速铁路主要线路，在寻求支撑的地区建设高速铁路连接线延伸线，快速发展更高时速标准的高速铁路。 另一方面，必须迅速发展高速融合的城际市域(郊区)铁路网。 在经济发达、人口密集的城市化地区统一规划城际铁路和市域(郊区)铁路的建设，建设轨道上的城市群和都市圈。

目前，高铁在京津冀、长江三角洲等城市群可以实现两个小时的平稳运行； 北京、上海等大城市之间通告1000公里4小时，通告2000公里8小时。 根据《计划纲要》，到2035年，要形成全国1、2、3个小时的高铁移动圈。

1、2、3小时高铁移动圈是什么概念？ 国铁集团客运部客运销售处主管强丽霞解释说。

主要都市圈(郊区) 1小时通达:如京津冀地区北京到天津、雄安之间、长江三角洲地区上海到苏锡常之间、粤港澳湾区广深、广珠之间、成渝双城经济圈成都到重庆之间形成市域和通勤客流圈。

城市群内主要城市间2小时通达:如京津冀地区北京至石家庄间、长江三角洲地区上海至南京、杭州间、粤港澳大湾区广深港澳和珠江三角洲周边城市间、成渝双线经济圈成渝和周边城市间形成城市群快速通道。

相邻城市群和省会城市之间3小时通达:在各城市群中心城市和其他省会城市之间，构建城市群综合交通网的主要主干网，加强繁忙高铁的主要路线能力。

如果加强新型运载工具的开发应用，线路运输能力将超过30%

中国高速铁路运营十多年来，高速铁路技术高速发展。 目前，中国高铁拥有3600多辆，其中复兴号列车约690辆，占世界高速列车总拥有数量的一半以上，比其他国家合计还要多。

但是，中国高铁仍然有更高的创新目标。 “更高的运行速度、更节能、更环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备设施、更低的全寿命周期价格是各国铁路运营商和制造商的共同目标。 《规划纲要》也提出要加强新型载体工具的研究开发应用。 》国铁集团车辆部副主任吴国栋介绍。

那么，新的职业生涯是什么样的呢？

跑得比 快，跑得更快。 列车速度是衡量一个国家铁路快速发展水平的重要指标之一，世界各国为了提高市场竞争力和公司的盈利能力都在努力提高列车速度。 京沪高铁实现时速350公里的商业运行后，日本、法国、德国等国将高铁的运行目标速度设定在350公里以上。

根据《规划纲要》，我国将突破对主要核心技术的掌握，自主创新建立时速400公里以上的高速铁路技术标准等主要技术体系。 国铁集团目前还统一计划利用现有的高速铁路线路开展新一代高速车辆的研究开发工作。 “基本目标是安全稳定、节能环保、平稳舒适、经济可靠，整体技术水平可以引领世界，推动和引领世界高速列车技术进步，”吴国栋说。

智力更强，头脑更聪明。 《计划大纲》提出自主开发新型智能列控系统。 国铁集团工电部通信信号处主管莫志松介绍，新型智能列车控制系统利用北斗卫星导航技术、5g通信技术等组成空天地一体化的列车控制系统，将列车跟踪间隔从目前最短3分钟缩短到2分钟左右，线路输送能力提高30%以上，

“新型智能列车控制系统还逐步实现了从人工驾驶到自动驾驶再到智能驾驶的转换，基于现有的自动驾驶功能，增加了列车主动环境感知、安全态势自动判断等智能技术，减少了司机的操纵，广泛的旅客出行。 ”莫志松说。

耗电量低，可以进行环保的运用。 高速铁路在加速时消耗的电力最多，在减速时不仅不消耗电力，还可以发电，是再生能源。 莫志松表示，目前，以列车组协调控制为重要研究方向，实现一列列车的出站加速、另一列列车的入站减速，利用电能的内部循环。 理论上，人均百公里能耗可以降低30%左右，以京沪高铁为例，新一代高速列车一趟往返可以节电约9000千瓦。

本报记者陆亚楠

责任:孙丹

来源：企业信息港