“【深网】二线单车企业品牌纷纷“阵亡”，摩拜ofo却正开启新的战争”

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11月15日，蓝宝石摩托车被炸毁解散，拖欠供应款项近2亿元。 大众的目光再次聚焦于“橙色战争”以外的二级阶梯市场。

回顾下半年，二线自行车企业品牌资本青黄不接。 相反，悟空自行车、3vbike、町町自行车自去年6月起相继倒闭，出租车自行车、酷车、蓝摩托最近也相继出现融资失败、押金退款困难等信息。

沿袭了摩拜恩ofo的商业路径，前期接受资本输血后，二线自行车公司的资产和负债规模迅速膨胀，与实际利润无法比较。 输血结束后，公司就像装着玩具马达的卡车一样，只能“被拖死”。 这也成了上述资本“弃子”的共同命运。

既有“弃子”，也有“宠儿”。 ofo每年完成三次融资，在7月份的e轮融资中筹集到7亿美元以上； 摩拜恩完成了4次融资，6月中旬通过e轮融资筹集了6亿美元。

当二线自行车公司因客户复盖面超过公司投入规模时，摩拜耶和奥福的客户争夺战几乎接近尾声，计划在移动物联网行业展开第二轮战斗。

“弃儿”的挣扎:融资去向和保证金的挪用

对二线自行车来说，复制摩拜恩·奥胡斯的交战构想是一种危险的手段。 经常融资失败的创业企业只希望“领域第三”。

腾讯深网和天眼检测数据显示，近一年半来，许多企业品牌停留在a+轮，融资额呈下降趋势，融资时间跨度逐渐扩大。

小鸣单车和小蓝单车是少数获得b轮融资的单车公司。 今年7月，小鸣自行车新晋首席执行官陈宇莹宣布将获得B轮融资，但目前尚无具体信息。 蓝摩托3月传出了B轮融资消息，但至今仍看不到下一轮。

在融资不顺利、陷入僵局、诱发客户挤兑的瞬间，公司终于嗅到了死亡的危险。

9月下旬，酷驰被曝光兑换客户，企业面临解散的消息。 创始人高唯伟在接受采访时表示，酷在前期投入了9亿多，但他从7月开始寻找新的融资，进展不理想。

几乎在同一时期，蓝色摩托车融资困难。 当时，小蓝这边支持腾讯的深网，但是小蓝的自行车今后会有很大的动作。 李刚也在各种场合放风，明确了新的入局者差不多已经决定了。

与目前企业解散、客户退保难的问题相比，李刚等小蓝管理层尚未公布。

到目前为止，同样面临着客户挤兑问题，酷创始人高唯伟的公开表态集中在自身寻找融资、酷债情况等问题上，并不直接对应客户不能退押金。 10月底，有媒体称小鸣出现押金5000万元不足，首席执行官陈宇莹难以解释押金退款是“技术问题”。

早在去年5月，交通运输部就对外发表了《关于鼓励和规范网络租赁自行车快速发展的指导意见(征求意见稿)》。 公司向客户收取押金、预缴资金的，应当严格区分公司自有资金和客户的押金、预缴资金，实行专项资金专用，防范管理客户的资金风险。

今年2月，摩拜与招商银行合作设立监管账户4月，ofo与中信合作，涉及押金托管、信用支持等方面。

与巨头积极押金“脱敏”不同，二线自行车公司的大部分“折戟”都在这里。

公开资料显示，小鸣自行车押金账户为常规存款账户(非托管或监管账户)、酷和民生银行的押金监管合作尚未开展，蓝在押金账户问题上尚未公开动作，此前已启动免押金信用支付系统。

今年2月指导意见公布前，当时的小青单车副总裁胡宇沸向媒体表示，客户押金的一部分将用于返还客户，另一部分将纳入运营资金。 酷创始人高唯伟也表示，酷奇有3亿元资金投入和2亿元债务，资金来源为自有资金和押金。

可以预见， 结果表明，在过去的三个月里，小鸣、酷奇、小蓝相继出现了退还顾客押金的困难。

差异化能否自助？ / S2// h /

避开巨头和主流战场，另一二线自行车公司开始走差异化的快速发展路线，下沉大城市的区域化，或者三四线，或者垂直场景。 即使不被资本喜欢，也可以保护公司的生存。

10月24日晚，常州永安行公告称，参股企业永安行接受低碳科技向上海钧转让100%股权，后者为卤自行车主体。

公开资料显示，哈罗自行车近期融资发生在今年6月，威马汽车投资，金额1亿元。 从融资时间点来定义，是2线公司，但晕自行车不是“弃驹”。

没有创造重复“巨头”的商业路径，下沉了三四线市场，也许是哈罗获得合并机会的原因。 毕竟，大公司还没有占领的市场相对来说很有想象力空之间。

垂直式场景布局也成为二线自行车差异化快速发展的重要选项。 过去一年，许多地方企业进入全国各地的旅游胜地、学校、户外娱乐等具体场景区，以签订协议的形式获得排他性的投入机会，精细化运营，建立了企业品牌生存空之间。

“我们活得很滋润。 ”智享总裁曹康告诉腾讯，智享自行车不走“烧钱”的路线，而是以旅游业为根据地，将巨头挡在门外。

目前，智享已经向全国投入了350多个景区，收钱标准也远远高于普通城市，“这是刚需，在小景点收钱标准达到5元/30分。 ”曹康说。

曹康说，单纯采取城市下沉战略是不明智的，“摩拜耶和ofo迟早会部署这些城市。 ”。 他说:“我们与旅游胜地签订了垄断协议，而且每次签名都是5到10年。 ”。

相比之下，尽管在客户数量和资产规模上位居二线阶梯的前列，蓝酷却失去了自救的资格。 他们用大复制品“小模型”把生命线交给了资本方。

(/h ) )而且资本方面很冷静)酷和蓝上了尺度游戏的战场。 这里“小”没有意义。

10月21日，传出小青自行车与永安行合并的谣言，李刚亲自辟谣。 三天后，永安行和哈罗自行车宣布“结婚”。

酷和小蓝的企业命运明显重合。 两者都沿袭了ofo移动的商业构想，布局1、2线城市，不断增加投资量以赢得顾客。 而且，两家企业年均“春风得意”。 小蓝大叫“先赢后不赢”，向北京投入了15万辆自行车。 酷发布了“黄金自行车”，用9亿辆制造了140万辆自行车。 在众多表象的重叠中，两者最终在客户押金挪用问题上发生了冲突。

有消息称，虽然小型摩托车、酷炫车都向摩拜恩、ofo提出了收购请求，但没有得到回应。

ofo联合创始人薛鼎这样说道。 “ofo从去年就开始谈论连接，当然不是收购的方法。 我认为这可以分为不同的共享自行车进行综合考虑。 和各位客人车相通，我也觉得是一种形式。 ”

大公司下半场:破局之物的互联网[/s2/]

在二线企业品牌还在为生存而努力的同时，大型移动设备公司与ofo的客户争夺战几乎接近尾声，移动设备互联网行业将展开第二场战役。

4在四个月前的达沃斯论坛上，胡鼈甲董表示:“共享自行车只是物联网的第一步，未来有很多可以扩大的方面，扩大市场比现在的赚钱更重要。”

“也有大胆的构想，通过为孩子佩戴植入芯片，与最近的共享自行车连接，实现准确的定位，预防孩子迷路。 ”ofo联合创始人薛鼎这样描绘了ofo未来的物联网形象。

网络的核心是，所有人都相互连接，处于不同物联场景的人相互连接，汇聚在同一物理场景中。 物联网的核心在于“万物互联”。

共享单车的前半个环节主要以“人”即顾客为中心展开，无论是ofo的低价宽带车构想，还是摩拜的“技术优先”构想，本质目的都是提高顾客体验，获取理想的顾客活跃度、顾客保留率、顾客粘性

9月，ofo发布了基于nb-iot和nfc的新型智能锁，并发布了奇点大数据平台。 由此，两大巨头正式与物联网展开对战。

“ofo不能用机械锁定拥抱物联网。 一定通过了智能锁。 ”薛鼎承认，ofo未来的改变手段一定与场景相关。 他还以高通量的物联网芯片为例，说可以收集雾和湿度等数据。

移动相关人员向腾讯表示，在运营中利用“魔方”平台，移动将历史分析过去任何时候节点、任何地方共享自行车的行驶状态，分析地域、时间、天气、运力、车型、人群

其实，移动的“魔方”平台与ofo的“奇点”大数据平台承担着相同的作用。 如果说前半段数据的核心在于总量积累、活跃度、粘性等顾客相关数据，那么后半段数据之争将更加外延扩展，是包括人在内的各种场景数据。

今年6月，移动完成了6亿美元以上的融资，华兴担任独家财务顾问。 华兴资本董事总经理王力告诉腾讯深网，共享自行车助力的物联网不是伪命题。

他说，目前为止物联网的典型应用技术之一是rfid射频识别技术，仍然不能说是人与物、物与人的联系。 “当时，华兴青睐摩拜因摩拜因物联网思维推动共享自行车快速发展。 ”

(/h ) ) )“我认为移动目前广泛布局应用场景而没有物联网，但这样的场景不缺乏，有诉求。 ”王力认为，这种应用场景的商业价值和社会价值值得期待。

就目前而言，摩拜因的发展已经开始向o2o模式的网约客迈进。 摩拜恩已经与首批汽车预约车、嘀嗒拼车等合作，开展网上预约车业务。 对此，摩拜恩方面向腾讯科技表示，摩拜恩希望开拓网上预约、拼车、电动汽车共享等创新业务，构建综合移动体系。 但是，被问到是否要迅速发展本公司的网约车业务，摩巴没有做出回应。

ofo联合创始人薛鼎说:“我认为，互联网购物车的增加，还是之前流传的互联网变化，这既不是ofo打算做的事件，也不是对我们有吸引力的事件。 ”并告诉了腾讯深网。

总之，当二线自行车企业品牌成为弃子或差异化竞争时，以获取顾客为目的的“烧钱”战争悄然结束。 就在公众还在为二线自行车的不平衡和资本的无情而叹息的时候，两大巨头已经开始了基于物联网的数据和场景之争。

而且，随着二线创业企业的大规模洗牌，共享单车领域摆在大家面前的只有摩拜和ofo两大规模最终走向合并这一终极疑问。 许多领域的人可能会给出肯定的答案。 至少这几年，滴滴uber、58赶集等曾经的生死之敌一度上演了同样的合并故事。

但是，从两大巨头的网络战争刚刚开始的立场来看，关于两家合并的传闻可能还有些“飞起”。

来源：企业信息港