“广汽丰田率先降价 日零部件公司集体静默”

本篇文章1538字，读完约4分钟

李婉儿

《第一财经日报》记者从广汽丰田相关负责人那里获悉，该公司从昨天开始如期下调部分零部件价格，经销商以新价格开始运营。 另一家日系整车厂广汽本田也将从9月1日开始下调部分零部件价格。

与此相比，日本零部件公司集体进入“静默期”，在中国还没有一家公司发出呼声或采取降价行动。

12家零部件公司或被检查的

据信息显示，这12家日本零部件公司分别是东海理化、普利司通、奥托夫、天合德国控股、日本精机、g.s. electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、钻石电机、藤仓企业 除汽车核心动力系统外，囊括了其他零部件的许多门类。 这12家日本零部件公司将面临总额超过10亿元的罚单。

本报就此消息要求流通协会常务副会长沈进军作证时，拒绝对相关公司和罚款发表评论，称现阶段不便透露任何信息，国家发改委应立即公布具体情况。

直到昨天记者发布消息时，国家发改委网站上还没有公布垄断涉及的日系零部件公司名单和处罚办法。 这距离国家发改委秘书长李朴民6日表示，“发改委将对日本12家公司完成汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并依法予以处罚”已有10多天。

普利司通等日系零部件公司的官网最近也没有发布任何反垄断和降价的消息。 一位普利司通的内部工作人员昨天告诉本报记者说，该公司最近应该没有降价的计划，现在内部没有收到轮胎降价的通知。

与日系零部件厂相比，一些日系整车厂比较积极。 广汽丰田、广汽本田紧随捷克路虎、奥迪、克莱斯勒、奔驰、宝马等欧美车企之后，参加了降价。

根据《反垄断法》第四十六条的规定，“经营者违反本法规定订立和实施垄断协议的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额1%以上10%以下的罚款”第四十七条规定:“经营者违反本法规定，、 ”

但是，自愿协助调查和自愿解释的人有机会受到较轻的处罚或免除处罚。 汽车专家张志勇昨日接受本报记者采访时表示，并不排除这些日系零部件公司私下协助国家发改委调查，只不过是暂时发表对外声明。

日本零部件公司在欧美有案底，多次触及独家红线。 据报道，去年7月，欧盟反垄断机构处罚了日本矢崎等4家汽车零部件业者。 这4家公司涉嫌组成垄断联盟，操纵产品价格。 今年2月，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件售价的行为违反了美国反垄断法，并同意支付4.25亿美元的罚款。 这是所有美国汽车零部件制造商卷入反垄断调查中最用力的罚款。

要为国内公司“铺路”吗？

张志勇表示，与欧美汽车企业的垄断情况不同，日系垄断以横向垄断为主，与整个相对封闭的供应链密切相关，需要打破这种封闭并对外开放，降价不是处理问题的首要途径。

业内人士表示，这种“横向垄断”一般是指在投标过程中，多家公司“贯通”，一家公司报低价，另一家公司报高价，然后依次中标。 日本的公司一般是“拥抱”，但这样的方法对日本企业来说似乎是“礼仪”。

张志勇表示，中国此次对日系零部件公司的反垄断调查目的之一是，为本土零部件公司进军日系乃至其余派系的全球采购系统“铺路”。 目前，国内汽车企业对日本零部件的依赖度仍然很高，据中研普华企业统计数据，全年中国汽车零部件从日本的进口额为95.8亿美元，占进口总额的27%。 其中，变速器、离合器等核心零部件进口占比达到45%，制动器进口比为33%。

进入日系汽车供应链的高级供应商大中华区总导演接受本报记者采访时表示，与德系、美系汽车企业相比，日系、韩系汽车企业的供应链确实关闭，但日产、丰田等日系汽车企业日趋国际化，非日系汽车企业 该公司是一家美资企业，其产品进入沃尔沃、大众车企业后，目前要进入经过较长周期认证的日资汽车企业的供应链，一方面要在日本开展业务，通常要从日本企业总部突破。

来源：企业信息港