“煤价跌致点装费锐减 集通铁路集团亏3年”

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作为中国唯一以集团化模式运营、运营距离最长的区域联网合资铁路企业，内蒙古集通铁路(集团)有限责任企业)以下“集通铁路集团”)因煤炭市场低迷，从2009年开始连续亏损。

实际上，煤炭价格的下跌不仅影响了铁路煤炭运输量的下降，还影响了铁路企业“灰色”收入“应计”(又称“代发费”)的锐减，进而导致铁路企业业绩大跌，甚至严重亏损。

内蒙古某铁路企业相关人士对《第一财经日报》记者表示，由于垄断地位，煤炭好的时候，煤炭运输铁路最“肥”。 一吨煤的“积分充值”变成一百元，而且直接收费。 目前虽然改变了收货方式，但由于煤炭价格下跌严重，这一收现已在内蒙古降至8元/吨左右。

每年都亏损

集通铁路集团前身为内蒙古地方铁路总企业，由内蒙古自治区政府于1985年5月批准成立，并牵头成立。 1995年7月变更出资比例，铁道部和内蒙古自治区政府共同成立内蒙古集通铁路有限责任企业，2008年7月正式更名。

集通铁路集团不仅是中国运营距离最长的合资铁路企业，也是国内唯一一家以集团化模式运营的区域网络合资铁路运输公司。 目前，集通铁路集团管辖运营集通、锡多、锡乌、白浩4条铁路，总里程1405.3公里，途经内蒙古自治区4个盟市、17个旗县。

企业主营业务以煤炭运输为主，有管辖路线的腹地煤炭资源丰富。 但是，在煤炭市场持续低迷的三年里，集通铁路集团的经营业绩受到了很大的冲击。

集通铁路集团一位相关人士向《第一财经日报》记者表示，企业所辖路线腹地煤炭品种以褐煤为主，在煤炭供应超过需求的情况下，煤炭领域下行影响较大，企业年货运量持续下降，年完成3302.4万吨，较去年同期持平。

不仅主要业务支撑不住了，集通铁路集团的其他多元业务也随煤炭市场“衰退”。 快速发展主营业务，其中煤炭贸易业务是多业务最重要的组成。 但是，受煤炭领域整体经济衰退的影响，企业煤炭贸易业务也出现下滑，煤炭贸易销售收入从全年12.37亿元降至全年9.56亿元。

受煤炭运输和贸易业务滑坡的双重打击，年集通铁路集团营业收入54.44亿元，比去年同期减少2.88%。

煤运量的减少不仅带来收入规模的持续下降，集团整体业绩的连续损失和负债水平的大幅上升也很严重。 业绩报告显示，年，集通铁路集团母公司所有者净利润损失1.15亿元，年这一损失额扩大到6.27亿元。 截至今年上半年，集团属于母公司的净利润仍为-2亿1300万元。

此外，集通铁路集团盈利能力的下降也造成了经营活动净现金流量的恶化。 年和年上半年企业经营活动净现金流量分别为2.52亿元、-2.79亿元、-4.01亿元。 此外，大规模建设项目的推进也加速了企业债务规模的增长。 截至2006年6月底，企业债务规模达到216亿9600万元，资产负债率和总资产资本化率分别上升到73.49%和70.53%。

由于短期内煤炭领域供给超过需求的形势难以改变，煤炭价格回升基础薄弱，企业经营状况短期内难以明显改善，中诚信国际将集通铁路集团主体信用等级从aa下调至aa-。 中债信息判断企业将该集团主体的信用等级从aa-下调至a+。

“灰色”收入锐减

我国煤炭运输长期依赖铁路，煤炭运输比重也居各运输货物之首，近三年煤炭运输量占铁路货运量的比重均在55%~60%之间。 因为这个煤炭市场的持续下行极大地影响了铁路煤炭运输量。 根据铁路统计公报的数据，中国铁路煤炭运输量约为22.7亿吨、22.62亿吨、23.22亿吨，分别比去年同期增长13.5%、-0.4%、2.7%。

香港富集团黑色领域首席分解师张志斌表示，“去年铁路煤炭运输量略有增加，但短期内煤炭诉求不足，铁路煤炭运输量增长缓慢，对靠煤炭运输吃饭的铁路企业很有影响力。”

截至年底，集通铁路集团的主要运营线路为集通线和锡多线，全长约1218.6公里。 其中，集通线是连接东北、华北、西北地区的东西大干线，锡多线是锡林浩特煤炭外运重要的铁路通道和南运唯一的铁路通道，都具有重要的战术地位，地域垄断性极强。 年2月，货运调整后，公交线路实行货运0.12元/吨公里； 锡多线货物运价0.15元/吨公里。

但是，在煤炭运输过程中，除了常规货物运输的价款之外，铁路运输企业还需要接受“积分充值”的一部分。 这是因为，受煤炭运输量下降的影响，不仅铁路运输公司的收入和利润下降，铁路运输公司以“应计”为名的“灰色”收入也将大幅减少。

陕西省一家大型煤炭公司的负责人表示，榆林铁路的“订单费”最高为120元/吨，其他各种费用都必须支付。 当时煤炭价格那么高的原因是铁路付了钱，但现在煤炭价格下跌，“订单费”也控制在20元/吨。

山西省一位煤炭官员表示，“积分充值”通常按车皮征收，一排多少钱大概有一个价格。 去年冬天，山西太原铁路一列3000吨的列车“积分充值”为5万~10万，平均16~33元/吨，最高时山西省达到150~200元/吨，而现在变成了一列“积分充值”

今年以来，各地铁路改变了煤炭“积分充值”的征收模式，逐渐改为“合法”收钱。 “铁路最初是直接收费的，但现在变成了投资企业。 内蒙古铁路旗下企业有20多家。 虽然其他公司对外主张可以自己注册企业，但是没有用。 煤炭连一吨都发不出去。 这都是因为发货的人必须和这些投资企业合作。 还有增值税的票。 按吨收取费用。 现在内蒙古最少收8元/吨。 ”上述内蒙古铁路企业的人说。

前述陕西省煤炭企业的负责人认为，铁路企业具有垄断的特征，煤炭公司要想上市就必须通过铁路企业获得运力。 目前运煤的话，榆林铁路的“暗箱”价格将达到每吨20元以上，“无论怎么改革，这笔钱都不会消失。 只不过是改变形式”。

来源：企业信息港