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苏州-07-29 (中国商业电信)---不久前的一天,刚告别梅雨的苏州骄阳如火如荼,坐在高速巴士的接待处大厅外面。 在人群中,明亮的黄色高级校车在阳光的照耀下显得更加耀眼。 仔细一看,这些高级校车的乘客门比以前的车明显前进,下部增加了固定的小窗户。

“海格推出第三代智慧安全校车”


在今年稍显低迷的校车市场环境中,高速校车又出了新车吗? 这些是海格的第三代校车,其安全性、舒适性、经济性等都比上一代产品有了很大的提高。 门的前进只是其中之一。 主管校车开发的高速客车技术中心副主任李春做出了肯定的回答。

第三代校车

年,国务院《校车安全管理条例》(以下简称《条例》)和两个专业斯克 中央政府对校车安全的高度重视,不仅使专业校车的概念迅速渗透人心,而且推动了国产校车的整体升级。 这次升级的重点只是全面满足校车新国家目标的要求。

“海格推出第三代智慧安全校车”

海格第三代智能安全校车

以《条例》和校车新国标公布实施为界,国产校车可以分为明显不同的两代。 以前的校车用来接送学生和孩子上学,和普通巴士没有明显区别。 此后,国产校车有了统一的强制性产品标准,专用校车成为不同于普通客车的新的细分车型。

和其他较早进入校车市场的公共汽车公司一样,第一代校车也使用平头结构。 该结构与普通客车相同,特点是车身长度最小可以实现最大载重量,发动机后置也有助于提高乘坐舒适度。

年校车新国标实施后,作为唯一参与制定所有专业校车相关国家标准的客车公司,苏州金龙很快推出了全面满足新国标的第二代高速校车。 据李春介绍,海格第二代校车车身长5.9米~11米,各长段有幼儿校车、小学生校车、中小学生校车,分别符合国ⅲ至国ⅴ的排放标准,柴油轿车和天然气 细分的话,会变成几十种。

面对原材料短缺的校车司机短缺,苏州金龙又推出了两种车身宽度的高速b校车。 车身狭窄的龙驹长5.9米,使用2+2座位配置形式; 车身宽敞的B照校车是基于高6米的公交车开发的,长5.9米

高B照校车上市后,销量迅速增长。 现在,5.9米~7.5米的校车占了高速校车销售额的很大一部分。 电网校车的研发小组认识到,不仅只有满足新国家的目标才能充分满足校车顾客的要求,而且也进一步确定了海格第三代校车的研发方向更好地满足市场诉求。

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可以用海格b照片驾驶的新国标校车

诉求主导

只有深入理解和解读市场诉求,才能更好地满足这一诉求。 网格第三代校车诞生的背后,是研发人员细致的市场调查和许多例子的拆解工作。 在看起来很简单的乘客面前移动,

去年夏天,高速巴士的校车车身技师余天宇和4名同事一起去贵州省山区的小学调查了高速巴士的采用情况。 这所小学只有大约50人。 学生的家庭分布在山区的不同道路上。 只有一辆海格专用校车最先接送离学校5公里的偏远地区的学生。 为了收集初级资料,有一天下午放学后,余天宇和车一起把学生送回家。 校车在崎岖的山路上颠簸着,一种现象引起了他的观察。 每次学生下车,司机王师傅都要协助有经验的人事先打开备用停车灯、停车灯、停车标志和车门,及时扭门查看,以便管理员注意学生下车的情况。

随着学生一个接一个地下车,王师傅不断地用扭动脖子的动作让余天宇沉思。 他简单计算了一下,这条路一共约30公里,中途停车约10次,上车和下车各算一次,王老师一天扭了约20次脖子,一周约100次。 对于开车必须集中精力的司机来说,从来不仅脖子不舒服,观察力也容易分散。 之后,在与王老师的交流中,他又证实了自己的评价。

回到苏州后,在重新设计高速校车的车身骨架时,如何最大限度地便利司机和管理人员护理学童,成为了校车项目组的要点之一。 他们认为,只要将乘客门前移动到与司机相同的平面,只要司机稍微看一眼,就能注意到学生的上下车情况,不用扭头。 紧挨着门设置了折叠式管理员的护理单,让学生上下的一举一动都在管理员的注视之下。 然后在原乘客门的位置加装两个座位,可以增加载重量。

“海格推出第三代智慧安全校车”

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遗忘物防止系统的巡回按钮

在骨架设计过程中,他们首次将有限元分解、计算机模拟仿真等总线上采用的设计技术全面应用于校车开发中,并不断进行修改、检测、重新修改、重新检验… … 终于完成了海格第三代校车车身骨架的设计。

如果说前两代产品处理了从无到有的高速校车问题,那么第三代校车真的是我们坚强的开始。 不仅是校车自身安全性能的重新升级,也是校车智慧管理的重新升级。 据李春介绍,海格第三代校车为了提高车辆的安全性,使用了提高车辆转弯稳定性的his整车稳定系统、车载酒精探测器、学童健忘预警系统等许多先进的装备和技术,海格g-bos第二代也是校车 这些都是其他企业品牌的校车上没有的。 他说。

经过全年的调查和拆除,我们对校车新国家目标的了解有了加深,对各地校车的运营情况也有了比较深入的了解,海格第三代校车释放了我们所有的这些积累。 对海格第三代校车的活跃,李春非常有信心。

由于战术市场

校车市场增长放缓,许多公司对这个新兴市场的前景表示怀疑。 公司就此放慢了产品升级的步伐。 苏州金龙为什么逆势而上?

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/ s2/ ]乘降卡系统

[/s2/]对于海格来说,校车市场是一个长久以来的战术市场,做校车不是短期行为,不会因为一时的波动而大幅调整研发计划。 据李春介绍,海格首款长头校车从2008年立项到年底上市,已经过去三年多了,光打开模具就需要一年的时间。 当时,为了抢占市场,许多公司使用的是被玻璃钢前后包围的长头校车,而海格的长头校车上市后,前后都使用了金属压力机。

另外,海格也是最早在校车后部设计逃生门的巴士公司。 这样遇到紧急情况时,可以提高乘员逃跑的概率。 李春告诉记者,一方面逃避门向车身侧面打开,另一方面容易破坏车身的轿厢结构,影响车身的安全。 另一方面,车辆侧翻的情况下,逃生门容易被压住或变形而无法打开。

推出第三代高速校车显示出苏州金龙对校车市场的信心和期待。 今年校车市场增长率下降,首要原因是资金来源不足和缺乏成熟的运营模式。 长期以来,我国校车市场的诉求并未完全释放。 据李春分解,新国标实施前,我国市场约有30万辆非专业校车。 去年证明,新国标校车销量2万多辆,至少需要更换20万辆校车。

来源:企业信息港

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