文 文/本财经欧洲站长郝倩
巴黎曾询问世界上最脏的空气体，迫使巴黎市政府将空气体污染定义为严重的公共健康事件。 巴黎被吸引了更多的低排放块，有巴黎式的除雾。 但是，环境保护团体依然警告说，为了减少空气体污染造成的死亡人数，可能需要越来越多的无车日。
本周日，巴黎的象征香榭丽舍大街一天禁止汽车通行，之后每个月的第一个星期天都会变成步行街。
香街是巴黎第十四个参加巴黎呼吸项目的街区。 另外，夏天星期天禁止开车的街区也有四个。 巴黎之所以推出这样的低排放区域，是为了防止雾霾，让巴黎人民呼吸更顺畅。
去年9月27日，巴黎尝试了无车日，整个城市中心禁止汽车通行。 这一天，巴黎空气体中的二氧化氮含量减少了4成，其中香榭丽舍大街空气体中的二氧化氮含量很快减少了3成。
当天，巴黎市长安娜-伊达尔戈( annahildago )表示，越来越多的没有车的日子&hellip； &hellip； 可能一个月一次。
目前，巴黎许多街区完全禁止车辆通行，周日和公共假期既有禁止车辆通行的街区，也有每月一次、周日禁止、季节性周日和公共假期禁止车辆通行的街区。 今年9月25日，巴黎可能会在整个城市再尝试一个没有车的日子。
塞纳河左岸的一部分和右岸3公里的车辆早就被永久禁止了，加上步行街，街道上的餐厅、咖啡店和艺术展览厅也迅速爆炸。
在巴黎，空气体污染被认为是公共卫生
年12月3日，巴黎空燃气质量跃居世界媒体首位。 据巴黎空气体监测机构airparif实验室报道，当天巴黎空气体中含有的微粒，在20平方米的房间内，与8个个体吸烟产生的废气相等。
去年3月18日，经历了暖春的巴黎再次因少风少雨而指数爆炸，巴黎市政府在随后的周六免费提供了大巴黎地区的所有公共交通服务，鼓励公交出行。 之后的11月，巴黎空气体质量太差，限制了连续几天的单双订单。 但是，这些都只是应急措施。
巴黎曾询问世界上最脏的空气体，迫使巴黎市政府将空气体污染定义为严重的公共健康事件。 据世界卫生组织统计，法国空气体污染导致4.2万人早逝。 世界范围内，每年因污染而早逝的人达到700万人，远远超过了吸烟造成的死亡人数100万人。
有人建议，在这场防污的生死之战中，巴黎将效仿伦敦，收取拥堵费，减少车流。
伦敦中心的拥堵费现在为11.5英镑，比周一至周五早上7点到晚上6点进入伦敦中心的车辆按第一对比征收。 这笔费用可能会上升到15英镑。 伦敦从2003年2月开始收取拥堵费，第一笔收款每天5英镑。 该费用主要用于自行车道和人行道、公共交通和空气体质量的提高等。
但是，我们看不到巴黎政府推行伦敦这种十多年收钱的政策，他们反而认为这是社会歧视。 因为有钱人一样可以开车，不受影响。
巴黎切掉更多的低排放块，巴黎式的除雾。 尽管如此，环境保护团体警告说，要减少空气体污染造成的死亡人数，可能需要越来越多的没有车的日子。
对柴油车下狠手
巴黎最重要的污染源被认定为车辆尾气，特别是柴油车。
巴黎市长一年前曾公开表示，到2010年将柴油车完全赶出巴黎。 她的第一个措施是禁止1997年之前制造的柴油卡车进入城市，到了年，只有年以后生产的柴油车才能进入城市。
据不完全统计，法国近8成车辆为柴油车，年上半年，法国销售的新车中65%为柴油车。 多年前整个欧盟都相信柴油车会减少二氧化碳排放量。 直到意识到柴油车排出大量二氧化氮，排出的微粒容易渗透到肺叶和血液循环系统，不仅会引发呼吸道问题，还会诱发心脏和肺部疾病。 一点点的车辆排气过滤系统又影响了车辆的正常运行，很多业主直接卸下了过滤器。
(/h ) )柴油车造成的环境污染问题在欧洲普遍存在，被认为是欧洲大城市二氧化氮超标的首要原因。
巴黎负责交通的副市长纳吉·多夫斯基( christophenajdovski )在与媒体的采访中确定，在巴黎污染治理的诸多举措中，计划完全禁止柴油车在巴黎通行。
都是柴油惹的祸吗？
但是，车辆真的是污染的所有来源吗？ 以前的研究表明，印度德里的车辆限制措施推行后，空气体质量没有明显改善。 因为污染本身不仅与汽车尾气有关，还与工业排放、电力工厂等有关。 当然，巴黎也不例外。 根据citylab的报告，巴黎某地区的工业板块带来了巴黎30%的微粒排放。
巴黎的城市环状道路是欧洲最繁忙的城市高速公路，每天仅有100万辆车辆通行，但巴黎不能关闭这些道路。
即使如此，也不能中伤无车日背后的良好意志和象征意义。
例如，与无车日具有同样象征意义的是，巴黎上个月末在市中心举办了电动方程式赛车比赛，表明了对电动车辆的大力支持。 在巴黎，也在考虑用混合动力和电动汽车代替燃油车换所有的巴士。
在巴黎，很多人都有巴黎的电动汽车共享计划( autolib，法语翻译为汽车解放计划)。 随处可见的银色电动轿车，每半小时租金4到6欧元，巴黎市中心几乎每100米就有一家租车店。 而且，为了让更多的巴黎人骑自行车，巴黎消耗了1亿000万欧元的新自行车道，降低了汽车的最高时速，增加了自行车停车场。 甚至允许自行车过红灯。
正如纳吉多夫斯基所说，我们必须改变人们的态度和行为习惯。 事实上，在巴黎街头转转不需要私家车。 每天第一辆私家车出行也是没有道理的。 也可以乘坐公共交通工具，骑自行车或步行。 从这个意义上说，禁车日是象征性的行动，表明他们可以使用完全不同的通勤方法。
(本论文作者介绍:本财经欧洲站站长。 在十多年的时间里，从社会信息到财经信息，从上海到伦敦，从第一财经日报到本财经。 ）
来源：企业信息港
标题：“巴黎人为何封路禁车抗雾霾”
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