“海格H系智慧大巴的前世今生”

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苏州-10-14 (中国商业电信)---海格h系智能公交一上市，就受到顾客的广泛欢迎，请问这款车是在什么背景下上市的？ 设计开发有那些可比性吗？ 那辆升级车有那些技术亮点吗？ 带着这些问题，记者专程去金龙联合汽车工业(苏州)有限企业采访了该企业技术中心相关部门的技术工程师。

从klq6129到KLQ 6125 [/BR/] 海格klq6129系列公交车为苏州金龙对比团体旅游、道路交通、企业公交市场开放。 但是，长江后浪推高了前浪，随着市场和客户诉求的不断变化，6129急需更新换代。

6129经过市场多年的验证，产品非常成熟，但客户对其形式不可避免地会产生审美疲劳。 因此，在开发新一代的车时，要充分考虑外观问题。 苏州金龙技术中心总布置室的张振华对记者说。

张振华记者表示，6129是海格较早进入市场的成熟产品，在3.7米车高带来的较大空之间备受市场青睐，但随着市场成熟度和客户细分诉求的变化，旅游 客户由于长距离运行，需要配置高可靠性、空之间的大产品的团体客户表现企业在网络上的形象，考虑到价格特点，对行李仓库的要求很低。

高速总线klq 6125

在设计6125时，根据受众群体不同，海格推出了4大平台、3种不同形式的系列化产品。 分别为6125d一层半，全承载型，对比高端客运市场、6125a全承载型，中高端客运、6125b中低端客运和旅游，6125q偏向短距离客运、团体旅游市场。 三种车的车身高度不同，底盘、配置也各不相同。 基于成熟的6129机箱配置，6125机箱总成进行了一些功能上的区分。 例如，客运车辆配备有更大马力的发动机，具有高端诉求的客户可以支持自动变速器、进口发动机、液力缓速器、前后盘式制动器。

6125上市以来，6129持续成功，在公交质量要求苛刻的北京市场拥有很大保有量，一汽集团、北京公交八方达企业、祥龙客运等大型客运公司相继购买并运营了该车 从/ br// br// S2/KLQ 6125到KLQ 6122/S2/6125在市场上销售，6122的研究开发正在进行。 这时，内外的环境发生了很大的变化。 另一方面，高铁的影响、环境保护的要求、价格的压力、安全的考虑、采用用户更加关注产品的安全和价格的特点； 另一方面，海格自身迅速发展的强大内应力催生了海格一系列自发的管理变革。 在海格最先提出并积极实践的总线全生命周期管理(海格plm )理念下，海格通过引入先进的windchill系统，构建了智能研发平台，实现了产品开发管理、基础数据管理、订单集成、软件 622是海格利用先进的管理理念和科技研发平台，向顾客诉求更准确把握的成功产品。

6122的外观比6125更圆润饱满。 在底盘方面，海格始终坚持基于成熟的底盘进行最佳匹配。 6122继承了6125的底盘，经过充分优化，前后轴距略有调整，优化了前后桥变速比的匹配，在匹配方面提高了油耗。 然后，对发动机、动力组件的稍微系统化的配置进行了很多改进。 例如，通过合理配置排气系统，可以防止排气管越过发动机发生起火事故，不仅有助于发动机的散热，还可以防止漏油和着火等意想不到的事态发生。 张振华介绍了。

6122的另一个亮点是乘客区空之间的最大化设计，可以说6122的设计师们在车内空之间的使用上煞费苦心。 为了扩大驾驶区域空之间，他们创新性地将刮水器电动机移动到前挡风玻璃外。 这样，仪表板可以整体前进，扩大驾驶室空之间，为了解决后风挡，设计师将后舱门的铰链改为球头螺栓，该装置所占空之间较小，并且 以前雨的利器坏了，必须把仪表台卸下来，把里面的零件一个个拿出来，然后修理雨刷马达。 如果把它放在外面，这样麻烦的修理工序就没有了。 二是在行李架的中板、后部风窗的左右两侧包着烟斗，打开检查口，便于空调整的维护。 第三，将机箱中的一般备件集中放置在仓库门上，并显示铭牌。 包括皮带形式等证明书。 这样开门的话，可以按照指示修理。 四、使用免维护前后桥技术，客户注意油面和油色，及时自动加注润滑脂进行更换，防止轴承拆装不当导致轴承烧伤。

高速总线klq 6122 d

622整车采用轻量化设计，采用高强度镀锌钢材和轻量化内饰，是海格第一个全系列实现车身满载的车型。 海格在2008年引进了全装载技术。 经过6年的积累，海格的全承载技术已经非常成熟。 目前开发新产品时，车身完全按照全部装载的要求，包括工艺模式在内进行设计。 我们定义的全部装载是整体装载，是车身整体的所有部分都参与装载，在设计车身结构时，需要同时考虑装载性和结构性。 全搭载车身除了更安全外，还可以更好地实现轻量化。 与半承载体相比，同样是12米的主体，全承载体可以减重400-600公斤。 百公里的耗油量可以节省1.5-2升。 一辆公共汽车一年行驶10万公里以上，所以节省的价格非常大。 而且，如果整车变重，客户可以拉更多的车。 现在很多客运企业都做公交物流。 更大的行李舱，更轻的车身意味着让他们在物流上获得更大的利益。 高速巴士技术工程师詹国臣这样说道。

klq6122采用全流程开发理念

，6122车型融合了高速客车目前的最先进技术和全流程开发理念， 如果不使用已知6122车型采用全数字化三维设计和数控开模的三维设计，一辆车的前装饰顶或后装饰顶会按图纸雕刻，但制作过程中可能会有误差。 如果有调整的话，又需要重新开模。 使用数控开模时，可以将数模直接输入程序，直接打开钢模。 而且数模可以调整校正，准确性更高，最重要的是效率会大幅提高。

全流程开发不是由几个有经验的工程师开发某个车型，而是由团队开发系列化的家族产品。 在产品引进阶段，利用g-bos和系统平台中最热门的数据库收集市场、顾客、生产、质检、销售者的相关诉求新闻，结合设计工程师的经验积累总结排序，进行优生优育，客观 产品开发周期缩短，目标对比性增强。 以前开发、设计产品、制造技术、制造技术的一系列流程，都是从上一步走下一步。 另外，前一步的问题只能在后一步发现。 比如，做原型车，发现有这样的问题，然后从设计上加以改进。 目前，在使用全流程开发时，包括质量检测、技术、生产、采购、销售、售后服务、财务相关在内的大家一起对产品负责，大家都参与到这个项目中，各自提出自己的诉求，提出自己的意见 包括整体考虑和各方面诉求的兼顾，确保所有事物在前期都可以控制，开发的产品具有可比性，符合市场诉求，具有竞争力。 海格客车技术工程师朱宝林告诉记者。

来源：企业信息港