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苏州-10-16 (中国商业电信)---海格g-bos智能运营系统自2007年7月上市以来，由于整合了智能化、电子化、新闻化等尖端技术，成为客运公司支持的智能运营管理工具，目前全国共有45000 高速客车的g-bos系统是在什么背景下推出的，其功能是否直接造福了客车客户，最新的第二代系统进行了怎样的技术升级？ 日前，海格巴士汽车电子研究开发部经理张世平就这些问题接受了记者采访。

海格g-bos ii代显示器

记者:海格g-bos智能运营系统是国内客运公司在团队辅助管理方面享受到的第一个智能管理系统。 请介绍一下电网推出g-bos的背景及其主要功能设定。

张世平: g-bos的研发从2008年底开始策划，进行了一系列的前期调研，当初最大的目的是提高我们整体的服务水平，我们积极的服务，比如车辆的运行情况怎么样？ 没有故障吗？ 司机的操作合理吗？ 我们想知道这方面的情况。 假设客户的车辆发生轻微故障，可以及时发现，尽早提醒客户，或者主动提供服务。 我们的理念是，无论多么轻微的故障都不能忽视，如果不及时应对，就会导致故障的扩大化，容易给客户的运营带来损失。 我们以几件事为目标。 车辆的一点点运行新闻必须比客户知道得早。 我们为它提供积极的服务，使故障在萌芽中得以阻止。 也就是说，我们并不是把车卖给客户之后才结束服务的，而是注重售后服务业务，也就是高速客车提出的公交全生命周期管理理念。 这个周期从客户有购车意向开始，我们分析了客户的用车情况，推荐了最佳的车型、配置，从之后的生产过程监控、交付过程的各项保障，到客户用车过程跟踪的全程服务。

我们所倡导的服务不仅仅是一个概念，我们希望通过新闻化、智能化的手段，为客户提供更加准确、高效、便捷的服务。 经过对客户的诉求分解，将实时监控、安全驾驶管理、维保管理、车道匹配管理、燃油经济性管理、远程故障报警管理等功能整合到了g-bos系统中。这些功能首要考虑了客户最迫切的诉求。 例如，燃油效率管理功能。 通常，燃油经济性必须占客运公司的30%-40%的运营价格。 在节约燃料费方面，我们想让顾客做点什么。 除了不断提高车辆自身的燃油经济性外，该系统还可以统计司机操作燃油经济性差的地方，帮助公司更好地开展燃油经济性管理。 油耗下降，客户得到的确实是节约价格，因此，g-bos给客户带来了更大的利益。 另外，安全管理也是重要因素，我认为对客运公司来说，燃油经济性是无形的运营价格，安全是无形的运营价格。 一家客运公司在安全运营时似乎没有多少安全方面的支出，但一旦发生事故，支出就会惊人地大，一旦遭遇重大责任事故，有可能波及整个公司。 我们认为驾驶员的操作与安全密切相关。 据统计，在各种交通事故中，因驾驶员操作失误而引起的事故占事故总数的三分之二。 因此，要引入驾驶员的操作监控，对严重影响安全的操作行为进行数据采集，当驾驶员驾驶中发生不规范的驾驶行为时，系统会及时提醒并保障驾驶安全。

高速客车汽车电子研究开发部经理张世平

记者:自从g-bos上市以来，已经过了3年，车的载重量超过了45000套。 你认为g-bos的那些功能在顾客中应用最广泛吗？

张世平:本系统的所有功能都是基于客户的实际诉求而设计的。 因为这些功能都很实用。 最常见的是采用安全驾驶管理、燃油经济性管理等，其次，引导客户进一步发挥车道匹配管理等功能的应用，如在运行中发现在线路上行驶的车辆燃油经济性较高时。 这时，他可以利用g-bos详细分析什么原因，通过改善配置来降低油耗。 这个原因有客观因素。 如果客户只需要买一两辆车，而且车辆的用途比较确定，我们会选择最合适的配置。 如果是大量购车的客户，必须一次购买数百辆车，然后投放到各自的路线上，投放后会产生差异。 因为根据道路状况和驾驶习惯的不同，对车辆配置的要求也各不相同。 车道一致功能是为了方便客户在这方面做更细致的工作，通过对发动机进行二次标定，可以真正合理地使人、车、车道一致。 对于客户来说，包括视频监控功能在内，有些客户有这方面的个性诉求，如什么样的运行路线发生了变化，或者道路状况多而复杂等，但实时监控、安全管理、燃油经济性管理三大功能得到了最广泛的使用，这些

记者:第二代g-bos已经上市，是否在第一代的基础上进行了它们的升级？ g-bos在功能上的未来快速发展方向是什么？

张世平:第二代gps基于之前流传的gps设备，进行了一些升级，包括发动机故障诊断、发动机can油耗监测、行驶辅助驾驶系统等。 具备mp5、收音机、后置监视器等。 另外，g-bosⅡ代系统基于世代增加了越来越多的人机交互功能，如天气预报、驾驶不良行为的语音广播、行驶数据报告等，增加了更强大的训练学习功能。 它具有在线通信、网络消息和热线电话，并且可以通过一对一的培训指导方法在短时间内与不熟悉计算机操作的客户进行交互。 另外，第二代g-bos还可以加装3g视频监控系统、客流计数系统、高精度油量监控系统等外围设备，以满足客户更具多样性的诉求。

第二代系统相对于第一代，包括道路偏移系统( ldws )、汽车自动防撞系统、360°； 通过环视全景系统等，实现安全的重新升级。 另外，加上对系统使用方便、安全驾驶注意的做法、广播功能的改善等越来越多的驾驶员的关怀，目的是让客运公司受益，驾驶员也能获得更好的体验。 事实上，从安全性、燃油经济性的角度出发，g-bos统计各数据，各步骤操作的情况越来越多，无论对司机还是客运公司都是强有力的管理工具。

海格g-bos ii代步车报告[/s2/]

客运公司今后的快速发展方向越来越智能化。 g-bos的方向也是同样的。 的智能化有两个方向，一个是车本身的智能化，一个是车载管理平台的智能化，其中包括了我们正在开发的智能视频功能。 智能视频是一个方向，它有一点积极和安全的识别。 在智能视频的下一步中，如果某车司机的操作出现问题，系统将立即剪切视频剪辑，并自动弹到管理员的管理页面。 管理员想看到的是最直接的结果，弹出式视频不需要像管理员在现场一样调用长视频记录取证，管理效率大幅提高。 更重要的是，管理者希望主动获取提示性新闻，而不是等事件发生后再进行调查。 这也符合客户的实际诉求。

有趣的是，第二代g-bos具有更强的一致性，不仅可以安装在can总线车辆上，还可以安装在总线以外的车辆上。 不仅可以加装海格客车，还支持加装海格以外的企业品牌车辆。 车型也没有限制。 它支持客运公司团队管理的统一。 另外，g-bos Ⅱ校车版基于校车运营的优势进行了一些功能的扩展。 例如，学生刷卡后，学生家长实时收到邮件信息，学生几点几分钟乘车、车跑了多远、到了学校下了车等新闻，真正实现了全时知识保护学生的乘车安全。

g-bos最大的贡献是在领域内率先提出了智能运营的概念。 海格浴通过交通部主办的科技支撑活动、智能大礼堂以及驻外工程师上门培训客户等活动，为宣传智能管理理念做了大量工作。 可以说是公交智能运营行业的开拓者。 之后，市场上出现了许多类似的系统，但市场认同度最高，客户最高，而且市场同类产品加入的一些新概念和差异化功能，也可以相互借鉴一些好的概念和技术，这样的循环式进步有利于产品的成熟，有利于道路的发展 / BR// BR// S2// S2 /

来源：企业信息港