“中国电动车上路难：雷声大 雨点小”

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这是第一个吃螃蟹的电动汽车的私人车主。 自去年下半年开始以在北京招募志愿者的形式将电动汽车投入个人费用市场以来，他们中最多的电动汽车的驾驶年龄也不过一年。

尽管政府对这个小团队的成长抱有犹豫不决的目标，但到年底，北京市新能源和清洁能源汽车的应用规模将达到20万辆。 其中个体占70%，即14万辆，这意味着平均每年有3.5万辆个人购买新能源汽车的指标，每月接近3000辆。

但据最近统计，北京上半年上市的电动汽车只有300多辆。 2月以来，北京市配置的新能源汽车指标为9382。 这意味着新能源汽车的指标利用率只有3.5%。

理想丰满，现实粗犷。 在北京500多万辆汽车的洪流中，这数百辆电动汽车像流入大海的小水滴一样被淹没。 对业主来说，交织着乐趣和担忧的生活新歌才刚刚开始。

被锁定的恐吓

宝宝(昵称)特意选择了红色江淮iev4。 家里已经有根据丈夫的心情选择的汽油车，这次完全可以自己决定。 红色车身，粉红色的内饰。 健壮的丈夫偶尔换这辆车上班的时候，被同事开玩笑说从凯蒂猫车上下来是“熊出没”，但两人对新添的这辆电动汽车感到由衷的满足。

在过去的世界杯期间，在平面媒体上发稿工作的婴儿需要每天早上7点到达职场。 她家住在南二环，工作地点在四惠东附近，坐地铁到最终到达工作地点，一共需要一个半小时。 买了新车后，上下班只需要半个小时。

婴儿的丈夫说:“如果像我们这样追求刚性，就真的等不下去了。” “今年2月开始正式关闭电动车。 虽然也有北京户口和纳税5年的要求，但是参加锁门的人少得多，我们那一期也听到的号码比别人多所以马上着手了。 ”

不少人像婴儿夫妇一样。 对大部分电动汽车的个体购买者来说，摇号的等待才是购买电动汽车的真正驱动力。 在“北京新能源汽车”这样近500人的qq交流群里，经常可以看到“我被锁着要吐了”、“兄弟们几年都没摇过”的吐槽。

同一时间，数百万人在申请汽油车牌照。 达到中签字率或1:80。 据说电动手推车被选中的概率比别人早从车号上升到1:15，但是竞争少了很多。

作为普通代步车的性能充裕也是电动汽车形成购买力的基础。 婴儿夫妇说他们喜欢低速动力远远优于预期。 高速时还存在动力不足的问题，静音和低油耗，维护也便宜。

买车前为了平静心情，他还在网上找到过江淮大本营合肥的出租车司机了解车的各方面性能，一位出租车司机说在当地跑了4年的出租车电池续航时间也没怎么消失。

目前在北京上市的主要电动车型中，江淮、北汽价格均在10万以内，电池续航里程均在200公里以内，比亚迪300公里，但价格20万。

但是，对电动汽车来说，现在最大的问题是充电。

充电困难，政策执行困难

宝宝夫妇在购买电动汽车后的头两个月，曾与小区物业谈判设立充电站，但物业并未同意。 “对房地产来说，与其多一事不如少一事，为什么还要承担风险？ 而且，他们没有受益。 现在只有我们有车。 耗电量相当于1台空。 今后电动汽车会变多，也有电网扩大的问题。 谁来承担价格？ ’，他们也明白房地产的困难。

于是，在房地产不允许充电的日子里，他们开始了各处“擦电”的运营商。 南4环的江淮4s店、周末郊区别墅亲戚家、职场门口的宝马4s店——一开始别人也不许充电，后来江淮4s店销售经理亲自调整，出台了4s示范店充电站必须共享的国家政策，终于将江淮车开进宝马店。

各种充电把戏数不胜数，也有人买几百米的电线，从住在22层高的房子里放下电线再采用。

婴儿夫妇的电动汽车通常一周充电一次，160公里的续航距离要小心使用。 在他们看来，住在良乡、在北京工作、每天往返142公里的王领军，正是每天往返于极限的“土豪”。

住在乡下，王领军没有街道房产充电限制，每天晚上可以给爱车灌满； 坐电动汽车往返的电费比他坐公共汽车进城要便宜。 只是，每天他晚上十点前回家。 否则，第二天一大早出门对充电不满意，在高速公路上跑60米还是90米，要么开空要么不开。 装哪个空或者去新的地方是否在可以控制的范围内，这是他必须精密计划的事件。

自己暂时没有充电的困难，但他为街上充电困难的车友们热情地抱怨。 “北理工、清华科技园的公共充电站，除电费外，停车费也要50元/小时。 完全不实用。 有各种各样的问题，出哪个政策的部门总是只发文，执行都没关系。 ”

为了缓解充电问题，车友们在网上自发地贡献了各种比较有效的充电新闻。 哪个区域的哪个店铺的老板比较好说话，可以充电，可以商量电费。 那些4s店是开放式充电的。在哪个道路的朋友家可以充电……有朋友，把这些新闻APP了。 “但是，其实在路上趴着的人非常少，在我周围还没有遇到过。 大家只是担心，”王顶军说。

范大远是江淮4s店的销售经理，目前江淮在北京销售的130多辆电动汽车中，在他们店销售110多辆。 他说自己做电动汽车个人市场销售以来，以前每个月还剩100多块钱，现在半个月就爆了。 “车友，客人来咨询各种各样的问题，关于车的采用，关于政策，晚上也会有人处理应急问题。 ”

最近，喜讯传来，政府相关部门规定房地产必须全力支持园区充电站的建设。 但是，对范大远来说，新的烦恼也随时会来，安装的事情必须由电动汽车经销商负责，国家电网必须多次跑，提交各种考核资料。 厂家配送的简易充电站不能超过国家电网的门槛标准，可选目录上的充电站成本达到1万元，占车价的1/7，经销商无法承受。 要找到合规和成本合适的充电站，还需要花费大量精力。 (腾讯财经黄媛发北京) )。

来源：企业信息港