“捷豹路虎等豪车零部件地下链条：60%流向4S店”

本篇文章3432字，读完约9分钟

本报记者周开平广州报道

8月20日，丰田旗下豪华企业品牌雷克萨斯宣布，从9月1日开始下调雷克萨斯部分零部件价格，涉及共计约1.5万件零部件，平均下调26%。 迄今为止，在禁止汽车垄断的“风暴之下”，奔驰、宝马、奥迪等豪华企业品牌也纷纷下调零部件价格。

“汽车制造商积极降低零部件价格，并不是解除垄断的根本措施。 因为他们可以随时恢复价格，或者想办法保证利润丰厚的易损件的价格。 ”一家豪华企业品牌特许加盟店的负责人8月25日对21世纪经济报道记者说。

汽车制造商仍然掌握着绝对的主导权。 因为它对零部件供应链具有控制地位。 汽车制造商给售后零部件定了高价，国内零部件比国际零部件贵很多。 巨大的内外价差催生了豪华车零部件“地下”链条，许多零部件进出口公司从海外进口原装零部件，避开制造商和中国总代理的监管，偷偷卖给4s店。

“这几年豪华车市场火爆，保有量越来越大，所以我们的业务发展很快，全国有500多个顾客。 》南方某豪华汽车进口零部件企业内部人士对21世纪经济报道记者表示，该企业进口的零部件包括捷豹路虎、沃尔沃、保时捷等企业品牌的车型零部件，但没有相关企业品牌的官方认可。

由于有《汽车企业品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)，汽车企业品牌总代理可以合法垄断零部件，严格监督管理特许经销商的采购渠道。 理论上，该企业的进口零部件只能在非专利售后服务基地——汽车维修厂采用，但实际上，由于巨大的差价，许多非制造商和总代理渠道进口的零部件也悄悄地被1点4s店采用。

事实上，更彻底的反垄断是一种开放渠道，让市场拥有多股力量进行竞争。 这个构想正在形成，工业协会(简称中汽协)表示，《办法》正在修订中，将越来越考虑经销商的优势。 据上海自贸区集团介绍，在国内外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已报商务部审查。 这些政策有可能将上述零部件进口商和4s店的“地下”生意变为阳光交易。

零部件的“平行进口”优势链

国际汽车企业品牌(包括合资和进口)在中国市场使用特许经营的方法，严格控制特许经销商的整车、售后零部件的供货渠道，只能由制造商或总代理提供。

“这是国内汽车零部件价格远远高于国际价格的原因，有些零部件比有些国家贵好几倍，厂家有定价权，所以利润大部分被厂家拿走，经销商没有进货渠道的选择权。 ’据上述豪华车经销商介绍。

同一零部件的巨大差价，产生了豪华车零部件的“地下”供应链，从海外原创零部件企业购买、进口相应的零部件，通过中间商或直接偷偷供应给4s店。 这个链条相当于与整车相同零部件的平行进口商。

这家南方豪华车零部件制造商已经形成了完美的链条。 在美国设立专门采购零部件的分企业，设立几个专门进口的贸易企业，辗转于香港将这些零部件进口到国内后，堆积在南北两城市的仓库，主要由专门的零部件销售企业进行销售。

这家企业的创始人在零部件贸易行业工作多年，熟悉汽车零部件销售领域的规则，4年前与几位合作伙伴共同创立。 “最大的特点是渠道畅通，有稳定的顾客。 零部件库存大，最大的问题是资金压力。 ”

据悉，最大的供货方式是批发，其下游有各地方的销售零部件经营者，通过这些零部件经营者最终销售给汽车企业品牌的特许经销商(4s店)和汽车维修工厂。 近年来，随着EC的崛起，这家企业也开始零售，通过快递直接发货到4s店。

上述内部人士表示，至少60%的零部件最终供应到4s店，另有40%流向整车厂或业主。 该企业经营企业品牌包括保时捷、捷豹路虎、本特利、法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等企业品牌，其中捷豹路虎份额最大。

捷豹路虎并不是对市场监管不严格，一是捷豹路虎保有量大，超过50万辆，售后零部件诉求大。 二是捷克路虎相对于奥迪、宝马、奔驰等国产豪华企业品牌，零部件价格较高，与国际市场差价较大。

“制造商(总代理店)对零部件的正品限制严格，如果没有从其规定的渠道出来，就会被认定为假货零部件，处罚很严厉。 经销商只要没有足够的利润就想冒险录用。 ”上述经销商的人说。

零部件通过这个渠道进入4s店，被制造商深深地厌恶着。 一般来说，通过各种方法收集相关新闻是日常例行工作。

经销商根据不同的零部件有不同的规避方法，其中最大的芯片是“零部件产品完全相同，从该零部件的原始零部件制造商处购买，采用后没有任何问题”。

其次，一辆汽车的零部件有1万多个，制造商往往对这些零部件进行分类，利润高的易损件在渠道上的管理更为严格。 利润低且耐用的零部件在制造商的规定上可能不太严格。

赚取巨大的差额

虽然使用该模式运行的零部件进口企业更多，相互之间的竞争也越来越激烈，但市场整体增长仍很大，整体前景看好。 去年，我国汽车零部件进口额比去年同期增长10.4%，达到253.7亿。

面对同行业激烈的竞争，上述进口零部件企业在成立的4年间发展迅猛，只有20多名员工的企业年销售额可达数亿元，毛利率也可达20%以上。

关于国内制造商提供的零部件和国际零部件的差额，上述内部相关人士表示:“差额具体不能说多少，但差额较大的原因并不是关税高。 因为我们也要交税。 我们的连锁除了保证自己的利益外，下游还有经销商。 另外，4s店也需要保留想冒险的利润水平。 ”

如果是制造商管制非常严格的易损件，国际差价更大。 雷克萨斯9月1日宣布将下调1.5万个零部件的价格，平均降至26%。 其中，散热器组件下降35%，发动机总成、自动变速器组件下降30%，空气囊组件下降25%。

根据上面的人所说，它们是易损件，它们是利润丰厚的零件，制造商最清楚。 在售后服务行业中，有些零件在整个汽车生命周期内不需要更换，有些则必须经常更换。 “制造商自主降价宣布平均降价幅度，或少数零部件降价幅度，都不是实际降价。 交换量最多的易损件如何不降价，耐久件的大幅降价可以生成漂亮的数据。 ”

上述企业首要销售捷克路虎零部件，占其年销售额的一半以上。 有媒体报道称，捷豹路虎整车价格也远高于国际价格，是国家发改委反垄断中举足轻重的企业品牌。 但是，捷克路虎宣布降低三辆整车的价格，并回答说没有调整高价零部件。

并行进口争论游戏规则

中国进口汽车从整车、零部件的供应到销售都是单一渠道，由总代理管理是根据我国2005年公布的《办法》获得的权利。

中汽协相关人士8月8日表示，《办法》正在修订中，将越来越多地考虑经销商的好处。 它被认为是国家反车企业纵向垄断的重要措施，目的是打破制造商的渠道垄断。

但是，即使修改了“方法”，制造商也并不一定不能使用特许经营。 “特许经营的方法并不是只存在于汽车领域，只能说是商业模式。 显然国家不能要求公司使用什么样的商业模式。 而且，销售别人的产品，一定要得到别人的同意。 ’一家不愿具名的汽车公司的内幕说。

逻辑上的修改方向是制造商和代理商不能管理渠道，例如汽车经销商可以从其他渠道购买零部件，也可以购买整车。 其他渠道主要是指从价格较低的国家和地区进口。 因为这些零部件仍然要求是原零部件企业购买的相关产品，不能被其他零部件取代。 在美国，零部件路线全面开放。 这也是中国零部件进口商去美国采购的原因。

相应的补助政策可能会在近期出台。 上海自贸区外高桥集团表示，国内外高桥汽车交易市场今年年初起草完成的汽车平行进口试点方案，已报商务部审查，待批准。 并行进口是指打破单一渠道垄断进入实践阶段，从国外进口的汽车和零部件产品，与国内汽车企业(总代理)并行销售，在保证质量的前提下，经销商可以选择价格更低的产品。

平行进口在讨论阶段有很多争议。 其中最核心的是进口的产品如何保证质量，如果产品出了问题，谁来负责。 进口豪华车的单价很高，但零部件的质量关系到业主的生命安全，普通经销商和进口商可能没有单独承担责任的能力。

根据商务部提出的《中国(上海)自由贸易试验区实施汽车平行进口试验的事业计划》，要建立全球采购渠道，参考国外整车制造商和零部件制造商之间自由合作的做法，开展集中采购，为国际汽车零部件连锁企业品牌提供服务 。 建立区内外供应商合作渠道，是在自贸试验区内与多家供应商良好合作的基础上，与区外现有企业品牌4s店、授权维修站、独立维修厂、快速维修维修点、零部件零售商广泛合作，建立他们的零部件供应点和交易中心

未来成立的上海外高桥汽车交易中心将搭建交易平台，上述豪华企业品牌的零部件进口企业也将在该市场进口后，向4s店销售可能不再受整车制造商和总代理的限制。

来源：企业信息港